Essais automobiles Volvo : Volvo XC 60

Ligne surbaissée, silhouette allégée, habitacle lumineux : nous sommes bien dans l’univers Volvo, un sentiment renforcé par les (trop ?) nombreuses assistances électroniques.

Volvo ayant présenté aux essais des XC 60 « full options », il y avait deux façons de les tester. La première, annuler toutes les aides à la conduite en pressant la rangée de boutons sur la console. On pilote alors un SUV basique, plutôt joli, léger de ligne, un peu étroit à l’arrière pour 3 personnes, parfaitement fini, agréable et lumineux, bien motorisé (avec un diesel 1 de 63 ch) mais assez lourd et gourmand. Une bonne tenue de route et un confort un peu ferme complètent le tableau.

Seconde solution, on reconnecte toutes les aides pour une plongée dans le futur, avec une conduite assistée au maximum. Pour choisir un des trois niveaux de réglage d’amortissement et de direction, il faut d’abord chercher (à l’arrêt !) dans l’ordinateur.

L’ACC, régulateur adaptatif de distance, vous maintient à lui seul à portée (préréglée) de la voiture qui précède. On franchit une ligne blanche (sans clignotant), le LDW vous rappelle à l’ordre. Arrive un SMS ? Si l’IDIS estime que ce n’est pas le moment, il diffère l’appel. Vous zigzaguez un peu ? La DAC pense que vous vous endormez, elle vous alerte. Une moto vous remonte sur la droite, vous ne pouvez pas la voir, mais le BLIS s’allume et vous bipe. Sur la route, si le choc avec un obstacle situé devant vous lui semble inévitable, le CWAB appuie de lui-même sur les freins ! Même processus en ville, cette fois à moins de 30 km/h, le City Safety arrête votre XC 60 à 40 cm du véhicule précédent.

Outre les dispositifs désormais classiques (ESP et ABS), n’oublions pas le RAB pour réduire les distances de freinage, le RSC anti-tonneau, le DSTC correcteur et stabilisateur de trajectoire et le TSA qui prend en compte la remorque pour stabiliser le tout.

Une remarque ? Oui, il reste — encore — un volant, deux pédales et un conducteur, mais, à trop l’assister, ne va-t-on pas le rendre trop dépendant de la technologie et finalement incompétent ? Pour demeurer le n° 1 de la sécurité, Volvo en fait-il trop ou est-ce à nous de nous adapter à cette conduite (très) assistée du futur ?

Charles MARQUIS.

> Caractéristiques. — SUV, 4 x 4, 5 portes, 5 places. Longueur 4,62 m, largeur 1,89 m, hauteur 1,71 m. Coffre 480 litres, réservoir 70 litres. Moteurs : essence T 6, 6 cylindres en ligne, 2.953 cm3, 21 CV, 285 ch ; diesels, 5 cyl. en ligne, 2.4 D, 2.400 cm3, 10 CV (11 avec BVA), 163 ch ; D5, 2.400 cm3, 12 CV (12 avec BVA), 185 ch. Boîtes de vitesses : manuelles 6 rapports ou auto Geartronic 6 rapports. Consommations normalisées mixtes en litres/100 km : essence 11,9 ; diesel de 7,5 à 8,5. CO2 en grammes par km : essence 284 ; diesel de 199 à 224.

> Les prix. — Le XC 60 existe en 4 finitions, Kinetic, Momentum, Summum et Xénium. Prix de base en euros : diesel 34.950 €. Rajouter 1.350 € pour passer en Momentum, 4.200 € pour Summum, et 3.000 € pour Xénium. Dans tous les cas, + 2.000 € pour la boîte auto Geartronic. Essence : T6 obligatoirement avec boîte Geartronic, débute en Momentum à 45.950 €.

> Haro sur les malus. — Avec leurs gros diesels, les XC 60 écopent de malus de 750 à 1.600 €, l’essence de 2.600 € ! Intolérable pour Volvo, qui commercialise en Suède un VC 60 flex fuel mais pas en France (pas assez de pompes E85). Sont donc prévus des XC 60 plus sobres : pour l’été 2009, un D4 porté à 175 ch seulement traction (170 grammes de CO2), et ensuite un XC60 stop-start, micro-hybride à 140 grammes.

> Sécurité passive pas oubliée. — L’avalanche d’options pour la conduite hautement assistée (qui peut valoir des baisses chez certains assureurs) ne fait pas oublier que Volvo est le roi de la sécurité passive. Le XC 60 est au top, avec en plus une innovation, un intérieur anti-allergénique : tissus, métaux, revêtements sont traités comme les bijoux !