A trop vouloir préserver le mythe, VW
n’a pas assez fait évoluer sa Golf 5.
Il se libère enfin avec la Golf Plus, plus
haute, plus esthétique, modulaire
et vraiment pratique. Sur la base
roulante de son aînée, cette réussite
est facturée 900 euros de plus.
Les lignes plus souples des phares adoucissent la face avant
de la Golf Plus, moins austère que la berline de base.
Les 10 cm de hauteur en plus permettent d’offrir des sièges
plus hauts et d’améliorer ainsi l’habitabilité de la Golf Plus.
L’histoire de la Golf Plus a
démarré un an après le
« gel » du style de la Golf
5. Ultra-classique, il vise plus à
conserver les clients Golf qu’a
en conquérir de nouveaux. A
peine une année plus tard,
voyant les modèles innovants
que prépare la concurrence,
VW s’inquiète et lance les
études de la Golf Plus. Cette
fois, les stylistes ont plus
de liberté pour concevoir
— à partir de la même plateforme
— une berline intermédiaire
entre Golf et Touran
monospace.
Le résultat est là,
particulièrement réussi.
La
Golf Plus reprend 60 % des
composants de la berline mais
la carrosserie est 100 % différente,
toujours à 5 portes mais
rehaussée de 10 cm, bien plus
fine, dynamique, lumineuse et pratique. Proche des 307
ou Toyota à l’avant, elle reste
100 % Golf à l’arrière. A l’intérieur,
la planche de bord
totalement nouvelle révèle
une excellente qualité et un
design original.
Le meilleur,
c’est l’habitabilité (très supérieure
à la berline) et la modularité
offerte par la banquette
arrière 40/60, réglable sur
16 cm, à dossier rabattable et
coussin avançant pour libérer
une surface quasiment plate.
La malle à double plancher,
de 395 à 505 litres, et le hayon
sont des chefs-d’œuvre d’ingéniosité,
c’est bien pensé, pratique et solide, on retrouve
là l’esprit malin des premières
Golf. On retrouve les mêmes
mécaniques que la Golf 5, toujours
aussi saines en comportement
et efficaces, quoique
dotées de diesels brutaux et
bruyants.
A l’essai, on comprend
vite que les prestations
de cette « intermédiaire » justifient
bien son « Plus » par
rapport à la Golf 5, VW chiffre
l’écart de prestations à 900
euros : c’est raisonnable. En
revanche, seule une famille
nombreuse acceptera de payer
les 7 places du Touran 1.300
euros de plus que la séduisante
et pratique Golf Plus.
Charles MARQUIS
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Caractéristiques. — Traction, berline, 5 portes, 5 places.
Longueur 4,206 m, largeur 1,759 m, hauteur 1,580 m. Coffre
395/418/505/1450 litres. Réservoir 55 litres. Moteurs essence
au lancement : 1.4 16V, 1.390 cm3, 75 ch, 5 CV ; 1.6 FSI 16V,
injection directe, 1.598 cm3, 115 ch, 7 CV. Diesels injection
directe, injecteurs pompe, turbo : TDI 105, 1.896 cm3, 105 ch,
6 CV ; TDI 140, 1.896 cm3, 140 ch, 8 CV. Boîtes manuelles
5 rapports ou 6 rapports (TDI 140 ch), boîte séquentielle DSG
6 rapports à double embrayage. Consommations normalisées
en litres aux 100 km, urbain, extra-urbain, mixte (avec boîte 6
DSG) : 1.4 ; 9,7, 5,7, 7,1 ; 1.6 FSI, 9,6, 5,8, 7,2. Diesels ; TDI 105,
6,9, 4,6, 5,4 (7,5, 4,8, 5,8) ; TDI 140, 7,3, 4,7, 5,7 (8,2, 5,2, 6,3).
• Les prix. — Ils ne sont pas fixés définitivement mais VW
France annonce un écart de plus 900 € par rapport à la berline
de niveau correspondant. Cela fait démarrer la gamme
Golf Plus à 16.500 € avec la Trend 75 ch, la Confort 75 ch est à
18.280 E, elle n’existe pas dans les finitions supérieures. En
Trend la 115 ch est déjà à 19.500 €, la TDI 105 à 20.640 €, la
140 à 22.960 €.
• Les packs. — La Golf est vendue avec deux Packs intéressants,
chacun pour 1 € seulement : ils sont reconduits pour la
Plus. Pour les Trend, pour 1 € on aura radio CD, climatisation
manuelle, etc, soit un avantage client de 1.300 €. Pour les
Confort et Sport, toujours pour 1 € le second pack comprend
climatisation automatique Climatronic, radar de recul, détecteur
de pluie, allumage automatique des feux, etc, soit un
avantage client de 1.000 €. |
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