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| VW Golf GTI : l'éternel retour |
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partir de 27 000 € (3 portes) |
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• Traction. — 3 ou 5 portes, 5 places. Longueur 4,216 m, largeur
1,759 m, hauteur 1,466 m. Coffre 350 litres. Réservoir
55 litres. Moteur essence 2.0 FSI, 4 cylindres, 1.984 cm3, injection
directe, 200 ch à 5.100 tr/mn, couple 280 Nm entre 1.800
et 5.000 tr/mn. Boîte de vitesses manuelle 6 rapports ou
séquentielle DSC à double embrayage et 6 rapports. Vitesse
maximale 235 km/h, 0-100 kmh 7’’2 sec, Consommations normalisées
en litres aux 100, urbaine, extra urbaine, mixte, 11,
6,2, 8. |
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Née en 1976, la mythique Golf GTI
n’a cessé depuis de s’embourgeoiser.
Pour la cinquième génération,
VW annonce un retour aux sources,
elle retrouve un tempérament sportif
mais elle est loin d’offrir les sensations
du modèle originel.
Bien campée sur ses gros pneus (225 de large) et ses roues
de 17 pouces, la GTI de cinquième génération offre
des performances de haut niveau (233 km/h en pointe
et 7” 2 au 0-100 km/h), mais il lui manque l’agilité
de la GTI de 1976.
Avec 110 ch pour 810 kg,
la première Golf GTI 1.6
a démocratisé la berline
sportive et rencontré un grand
succès puisque vendue depuis
dans 148 pays à 1,5 million
d’exemplaires. Largement
repris par la concurrence, le
mythique sigle GTI (Grand
Tourisme Injection) a perdu
de son prestige, à l’heure où
la vitesse est montrée du doigt
et fait même peur à certains.
Pas à VW qui ressuscite les
3 lettres magiques pour sa
Golf V, reprenant aussi le petit
liseré rouge de la carrosserie
et le tissu écossais des sièges de la GTI de 1976 !
Revenir à
l’esprit initial, c’est l’intention
de VW après que les versions
3 et 4 se soient trop affadies
et embourgeoisées. La réalisation
est hélas bien moins fidèle
à cette volonté même si la
cinquième édition offre un
meilleur rapport poids/puissance
avec 1.335 kg et 200 ch.
Le poids élevé s’explique par
un équipement fort complet
et une grande rigidité de
coque, avec des suspensions
rigoureuses, des gros pneus et
une direction électrique ultra
précise ; ainsi la Golf GTI est
quasiment soudée à la route.
Fait étonnant, confort et amortissement
sont préservés, le
silence aussi, ces qualités l’éloignant
paradoxalement de la voiture sportive pure et dure
qu’elle est censée être. Le
moteur 2.0 injection directe
de l’Audi A3, est bien servi
par sa boîte 6 ou sa DSG robotisée,
on se plaint aussi que la
mariée soit trop belle ! Doux
et puissant, presque aussi coupleux
qu’un diesel, ce turbo
essence 200 ch pousse fort ;
on atteint des vitesses supersoniques
sans la moindre sensation,
sacrant la GTI « piège
à permis » n°1 du marché. VW
a bien essayé de donner un
« son » sportif à son échappement
mais, une nouvelle fois
il est trop édulcoré pour sauver
l’ensemble.
Résultat : cette
GTI n’est pas la sportive « à
l’ancienne » attendue, mais
seulement une fabuleuse familiale
rapide : on s’en contentera
!
Charles MARQUIS
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Les prix et puissance fiscale. — Seront connus le 1erdécembre
(l’Audi A3 2.0 FSI est une 9 CV), jour du lancement commercial.
VW France annonce environ 27.000 euros pour la version
3 portes.
• L’équipement. — Il n’existe qu’un seul niveau d’équipement,
très complet : 6 airbags, ABS, ESP avec blocage du différentiel
électronique EDS, climatisation automatique Climatronic,
radio 80 W à chargeur 6 CD, régulateur de vitesse,
ordinateur de bord, 4 vitres électriques (sur la 5 portes), verrouillage
des ouvrants à télécommande, jantes de 17 pouces,
phares antibrouillard, becquet arrière, double sortie d’échappement
chromée.
• Les options. — Boîte robotisée DSG (1.700 euros), jantes
de 18 pouces (prix NC).
• Production limitée. — VW est bien conscient que l’époque
des voitures « vroum vroum » est révolue, que la concurrence
occupe le créneau bien plus sérieusement qu’autrefois et
donc affiche des prétentions très inférieures à celles d’antan.
En 2005 Wolfsburg espère séduire 15.000 clients en Europe,
dont 1000 à 1500 en France.
• Golf GTI diesel. — Il est aussi prévu pour 2005 une version
diesel TDI dotée du moteur 2 litres 160 ch .
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Esthétique sportive mais discrète
• Excellent confort pour une sportive
• Moteur puissant et linéaire
• Rapport performances - prix
• Direction électrique précise et bien assistée
• Freinage puissant et endurant
• Bon étagement de la boîte
• Sonorité agréable |
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Consommation
• Poids
• Manque de sensations
• Perte d'agilité (à cause du poids élevé)
• Compteur illisible (gradué jusqu'à 300 km/h!)
• Jante de volant trop épaisse
• Palette de la bpîte DSG tournant avec le volant |
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| Essai
complet paru dans La Nouvelle République le : 15/12/2004 |
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