Essais automobiles Volkswagen : Volkswagen Golf 6

Restylage ou vraie nouvelle voiture ? La Golf 6 reste si proche de la 5 que le doute est permis. Le vrai changement se cache sous le capot, avec des diesels TDi plus sobres et plus silencieux, avec un bond en qualité.

De loin, on ne fait aucune différence entre Golf 5 et 6 : cela ravit les fidèles, mais limite ses chances de séduire de nouveaux clients car la concurrence a aussi progressé en fiabilité et qualité.

Depuis 1974, c’est toujours la même chanson ! Les Golf évoluent par petites touches car les fans doivent reconnaitre leur idole dans une nouvelle version proche de la précédente, mais plus moderne.

L’évolution entre Golf 5 et 6 impose d’examiner les voitures de près pour remarquer les différences ! Elles se résument surtout aux phares et aux feux arrière. A ce rythme, les clients accros ne vont-ils pas finir par se lasser ? On a cru que c’était arrivé avec la Golf 5, délaissée cinq ans après sans restylage intermédiaire. « C’est voulu, dit-on chez VW, il vaut mieux une Golf 6 qu’une 5 bis ». Mais justement, on peut en douter puisque 40 % de la plateforme technique de la 5 sont repris !

Oui, mais le reste est vraiment nouveau : parebrise, capot et ailes bourrés d’insonorisants, diesels TDi passés au common rail et enfin silencieux, essence turbo TSI plus sobres, boîtes de vitesses DSG 6 et 7v double embrayage et très efficaces, suspension pilotée à 3 niveaux…

Pour le style intérieur et la décoration, il est visible qu’une greffe réussie de la qualité Audi a tout changé. Au volant, même continuité dans le comportement, sans faiblesses ni points forts marqués, mais homogène et de très haut niveau dans tous les compartiments. Et lorsqu’on a beaucoup roulé, le charme opère de nouveau : on ne l’aime peut-être pas, mais on ne peut plus s’en séparer !

Elle qui a déjà séduit 26 millions d’acheteurs depuis ses débuts, en séduira d’autres puisque cette Golf 6 revient avec des tarifs à peine augmentés et qu’elle offre toujours, à défaut d’un style renouvelé et séducteur, toujours plus de sécurité, de prestations et de qualité.

Charles MARQUIS.

> Traction, 3 ou 5 portes, 5 places. — Longueur 4,19 m, largeur 1,77 m, hauteur 1,47 m. Coffre : 395/1.305 litres. Réservoir 55 litres. Moteurs essence : 1.4 16S 80, 1.390 cm3, 5 CV, 80 ch ; 1.4 TSI 122, 1.390 cm3, 7 CV, 122 ch, 1.4 TSI, 1.390 cm3, 9 CV (NC avec boîte manuelle), 160 ch. Diesels : 2.0 TDI, 6 CV (NS avec boîte DSG), 1.968 cm3, 110 ch ; 2.0 TDI, 7 CV, (8 avec boîte DSG6, NC avec version 4 Motion), 1.968 cm3, 140 ch. Transmissions manuelles : 5v, 1.4 80 ch, TDI 110 ch et TDI 110 ch Entreprise ; 6v, TSI 1.4 122 ch, TDI 140. Transmissions auto/séquentielles DSG : 6v, TDI 110 et 140 ch ; 7v, TSI 122 et 160 ch. CO2 en grammes par km : Essence de 139 à 144, diesel de 119 à 142, Four Motion 162.

> La gamme. — 53 versions en tout pour le lancement (les TDI 1.6 110 ch très sobres arriveront plus tard). La Golf 6 reprend la gamme des finitions de la 5, Trendline (base), Confortline, Carat, Carat Édition (seulement en 5 portes).

> Les prix. — En 3 portes, rajouter 580 € pour une 5 portes. Trendline essence de 15.990 à 20.230 €, diesel de 20.370 à 22.120 € ; essence Confortline de 20.430 € à 25.700 €, diesel de 21.970 € à 25.700 € ; Carat essence de 22.530 € à 27.800 €, diesel 24.070 € à 27.800 € ; Carat Édition essence de 25.030 € à 28.750 €, diesel de 26.570 € à 30.500 €.

> L’équipement. — Dès la base, la Golf 6 offre 7 airbags, ABS, EBV, ASR, MSR, et en plus pour les plus grosses cylindrées ESP. Frein à main à serrage et desserrage automatiques, carrosserie 100 % galvanisée, vitres athermiques teintées, direction électrique variable, régulateur de vitesse, roue de secours galette, vitres AV électriques, volant doubles réglages, clim semi automatique, ordinateur de bord, préparation audio 8 HP, siège conducteur réglable en hauteur, etc.