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| Lexus LS600h : l'hybride au sommet |
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• Berline, 4 x 4, 4 portes, 5 places. — Longueur 5,03 m (L 5,15 m),
largeur 1,875 m, hauteur 1,480 m. Coffre 330 litres, réservoir
84 litres. Moteur essence, V8, 4.969 cm3, 32 soupapes, double
injection (indirecte et directe), 4 arbres à cames variables en
continu, 394 ch. Moteur électrique 224 ch sous 650 volts,
générateur électrique 650 volts, batterie Nickel-Métal-
Hydrure. Puissance totale du système hybride série/parallèle, à
100 %, 445 ch. Transmission : intégrale permanente avec différentiel
central à glissement limité Torsen, boîte variable en
continu à gestion électronique avec mode séquentiel (8 rapports)
et réducteur de régime moteur à deux étages. Consommations
normalisées, en litres aux 100, urbain, extra-urbain,
mixte, CO2 en grammes par km : 11,3, 8,0, 9,3, 219. |
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Toyota, qui a déjà produit 1 million de
voitures hybrides, persiste et signe
avec un nouveau chef-d’oeuvre,
la Lexus LS 600h. Grosse, lourde, 4 x 4,
avec technologies de pointe, sécurité,
confort, équipement et performances
au top, elle égale les meilleures
européennes. Avec un fabuleux plus,
445 ch hybrides qui ne brûlent que
9,3 litres aux 100 !
S’intéresser à une Lexus LS
600h L, maxi berline de
5,15 m et 2,32 tonnes,
vendue 136.000 € à 40 exemplaires
en 2007, peut sembler
anecdotique. Pourtant, sachant
que ce monstre de luxe
et de distinction extrêmes
n’émet que 219 grammes de
CO2 aux 100 km, on se sent
autorisé à examiner la bête.
La version courte ne mesure
que 5,03 m pour 2,27 tonnes,
mais, dans les deux cas, cette voiture dérange autant par son faible
appétit que par ses maxi-prestations :
elle a tout, ou presque.
Côté volume,
elle égale la BMW Série 7 et la Mercedes
Classe S pour le raffinement
des équipements et de la sécurité.
Elle y adjoint 4 roues motrices aussi
réussies que l’Audi A8. Son seul
défaut ? Un coffre ridicule de
330 litres, encombré par la batterie
de son système hybride. C’est lui qui
ridiculise la concurrence en ajoutant
aux 394 ch du V8 essence de 5 litres,
les 224 ch d’un moteur électrique,
soit un total (non arithmétique) de
445 ch, la puissance d’un gros V12
pour la consommation d’un petit V6 !
Surprise, le capot ouvert on ne
voit que le V8 et l’électronique de
puissance ; générateur et moteur
électrique s’entassent dans la boîte
de vitesses, pas plus grande que ses
rivales ! Cette compacité — déjà
appréciée sur la 450h — ne l’empêche
pas d’offrir un nombre infini
de rapports, en automatique, ou 8
en manuel. Sur un filet de gaz, en
douceur, rouler à 130 km/h, à seulement
1.300 tr/mn procure un plaisir
fou, sans consommer grand chose.
Inversement, on peut bondir de 0 à
100 en 6,3 sec, taper le 250 km/h
(limité électroniquement) et jouir
d’un bolide qui devient, alors, très
glouton.
Pourtant, même à haute
vitesse, les suspensions élaborées, le
freinage électrohydraulique à récupération
d’énergie, les barres antiroulis
et les suspensions à air,
réglables en marche, rendent tout
facile ; on oublie presque son poids.
Berline quasi parfaite ? Sans doute.
Considérons la LS 600h comme un
coûteux prototype, en espérant que
nos modestes voitures bénéficieront
bientôt en série, à un prix raisonnable,
de toutes ces innovations.
En attendant, Toyota ne lève pas
le pied, on verra sous peu des LS
600h encore plus propres roulant à
l’alcool.
Charles MARQUIS
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Gamme réduite. — LS 600h Pack Président, 126.500 € ;
LS 600h L Pack Président (Limousine rallongée) 129.500 €.
Une seule option, Pack Classe Affaires à 6.500 €, avec banquette
AR 2 places, siège droit réglable et massant (plusieurs
programmes), inclinable à 45° avec repose jambes, console
AR spécifique, mini-frigo, lecteur DVD, etc.
• Auditorium ? — En France, l’équipement standard adopte
l’option Reference Surround Mark Levinson, avec ampli 450
watts, son 5.1 qualité home cinéma pour les DVD sur l’écran AV
8 pouces et AR 9 pouces, architecture 7.1 surround avec 19
haut-parleurs (7 tweeters, 7 HP médiums, 2 woofers de 150 mm
x 230 mm, 2 woofers de 165 mm, un subwoofer de 250 mm).
• Silence, on roule. — Le poids, c’est l’ennemi, mais c’est aussi
du confort et du silence : à 100 km/h le niveau sonore dans
l’habitacle ne dépasse pas 60 décibels, en ville, à 50 km/h il descend
à 53 décibels, soit le niveau sonore d’une maison calme !
• Première mondiale. — Au plan de la sécurité, la LS 600h
regroupe tout ce que peuvent offrir ensemble Mercedes,
BMW et Audi, plus une première mondiale, des feux de croisement
composés de leds, offrant plus de lumière. |
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• Consommations basses
pour une si grande voiture
• Système hybride très performant
• Agrément de conduite
• Confort et silence impressionnants
• Équipement sans faille
• Finition exceptionnelle
• Tenue de route et sécurité
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Prix
• Poids
• Coffre trop petit
• Complexité
• Pas de diesel
• Agilité en virage serré |
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| Essai
complet paru dans La Nouvelle République le : 11/07/2007 |
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