| >> Autres marques |
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| Lexus LS 460 : n'est-ce pas de trop ? |
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• Berline, propulsion, 4 portes, 4 places. — Longueur 5,03 m,
largeur 1,87 m, hauteur 1,46 m. Coffre 510 litres (400 avec
pack supérieur pour sièges arrière). Réservoir 84 litres.
Moteur V8, 4.6 litres, 32 soupapes, double système d’injection,
directe et indirecte, 4.608 cm3, 360 ch, couple 493 Nm à
4.100 tr/mn. Boîte auto Aisin à 8 rapports AV. Consommations
normalisées, en litres aux 100 km, urbain, extra urbain, mixte,
CO2 en gr/km : 16,5, 8,4, 11,1, 261. |
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Avec des équipements et des aides
à la conduite à foison, la Lexus LS 460
est un véritable catalogue
de technologie mais c’est aussi
une formidable routière !
Lorsque les automobiles
atteignent les prix de l’immobilier,
on doit changer
de registre pour les évaluer.
Ainsi, l’excellent système audio
6 haut-parleurs de votre voiture
va vous sembler inexistant
face aux 19 HP du Mark
Levinson de la LS 460 ! On a
aussi testé la parfaite boîte
automatique à 8 rapports
— cocorico, ses brevets sont
français — les sièges chauffants,
ventilés, massants, le
pré crash system qui prévient
l’accident possible, l’Advanced
Obstacle Detection qui
reconnaît l’obstacle grâce à
une caméra infrarouge et un
radar.
Et le Driver Monitoring
System ? Il vous surveille via
une caméra installée derrière
le volant : malheur à vous si
vous tournez la tête pour
regarder ailleurs tandis que
vous rattrapez une autre voiture,
la procédure de pré crash
s’engage sans votre accord,
avec alerte et freinage ! N’oublions
pas le parcage assisté
en créneau et le Lane Keeping,
qui non seulement vous
réveille si vous ne roulez pas
droit, mais donne aussi un
léger coup de volant — toujours
sans votre accord — pour revenir en ligne.
Quoi encore ? Rajoutez
l’Intelligent Power Control, l’assistance
de direction intelligente, le
Roof Climate Control qui abolit l’ère
du courant d’air, mais aussi les
réglages et télécommandes des
sièges arrière, avec jalousies électriques
occultant les vitres.
Quelques
heures plus tard, tout ceci difficilement
assimilé par une intelligence
normale, on peut enfin savourer les
380 ch du V8, peu glouton et silencieux
et les qualités routières de cet
élégant tapis volant qui veut faire
oublier ses 2.130 kilos (à vide !) grâce
a ses suspensions pneumatiques.
Bref, cette Lexus LS 460 est très réussie
au point qu’elle pose un angoissant
problème, celui de la déresponsabilisation
du conducteur, privé de
sensations par trop de confort et sur
assisté par une électronique omniprésente
aussi pleine de bonne
volonté que nulle à analyser les
situations où l’on aurait vraiment
besoin d’elle ! Mais tout ceci n’est
qu’un début ...
Charles MARQUIS
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La gamme. — La Lexus LS 460 de base n’a qu’une option,
l’ACC (régulateur de vitesse adaptatif) avec le PCS, système
de pré collision, 3.400 euros. La LS Pack Président (maxi finition)
est à 104.000 euros, avec 2 options possibles, système
avancé de pré collision et d’aide à la conduite, 2.600 euros,
système de divertissement pour les passagers arrière avec
écran à cristaux liquides 23 cm escamotable, monté dans le
pavillon, avec télécommande, 3.900 euros.
•
Intérimaire de luxe. — Bien que ses consommations soient
raisonnables, Toyota France ne compte guère sur la Lexus LS
460 pour réaliser de gros scores sur un segment de marché à
95 % diesel. Elle est surtout là pour ouvrir la route à la LS 600 h,
hybride, qui arrivera mi-2007. Les clients qui veulent plus
d’économie ne seront plus tributaires des seuls diesels, ils
trouveront des Lexus hybrides toujours plus luxueuses mais
bien plus sobres et éco compatibles.
•
Équipements (extraits !) . — 10 airbags, rétroviseurs à teintage
automatique, phares bi-xénon directionnels, capteur de
pluie, navigation DVD avec guidage dynamique DRG, aide au
parcage, climatisation bizone à commande vocale, audio Premium,
sellerie cuir avec sièges avant climatisés à réglages mémorisables,
fermeture automatique des portes et du couvercle de
coffre, rouleau anti-solaire à commande électrique sur vitre
arrière, smart key, assistance électrique à démultiplication
variable, suspensions pneumatiques à correcteur d’assiette, etc.. |
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Silence et confort
• Équipement
• Finition
• Moteur
• Consommation raisonnable
• Prix |
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Ligne discrète
mais sans personnalité
• Aides électroniques envahissantes
• Coffre
• 4 places seulement pour
5 mètres de longueur |
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| Essai
complet paru dans La Nouvelle République le : 10/01/2007 |
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