Essais automobiles Toyota : Toyota IQ

Avec l’IQ, Toyota propose une intéressante citadine de poche, une trois portes un peu plus longue que la Smart mais globalement plus réussie, et surtout, capable d’emmener quatre personnes. Dommage, ses prix aussi sont élevés...

C’est la plus petite Toyota de la gamme, mais ce n’est pas la moins chère. Avec 2,98 m de long, l’IQ mesure 43 cm de moins que l’Aygo, Ses prix pourtant commencent à 12.980 €, quand ceux de l’Aygo, (disponible en trois ou en cinq portes) débutent à 9.000 €.

En fait, Toyota vise une autre clientèle, celle de la Smart, prête à payer plus cher une très petite voiture bien équipée. Mais en arrivant après la Smart, la marque japonaise a pu faire évoluer le concept de la micro citadine.

L’IQ compte quatre places, et même si sa longueur dépasse celle de sa rivale de 29 cm, elle reste en deçà des trois mètres de long et braque plus court. Son gros avantage, c’est bien sûr de pouvoir emmener deux passagers à l’arrière, enfin, surtout un, car derrière le conducteur la place est comptée. Emmener les enfants à l’école ne pose en tout cas pas de problèmes, et c’est bien le but visé.

Devant, l’espace ne manque pas, l’absence de boîte à gants, remplacée par une pochette plate, dégage de la place pour les jambes du passager, et la position de conduite en hauteur rassure. Mais le positionnement du frein à main à droite du levier de vitesses surprend, la mauvaise visibilité de trois-quart arrière gêne pour se garer, et la qualité de certains plastiques déçoit. Quant au compartiment à bagages, pratiquement inexistant en quatre places, il ne prend forme qu’en rabattant l’un des dossiers arrière.

Mais là où on l’attendait surtout, l’IQ répond présente. Maniable et agile en ville, elle se montre silencieuse et suffisamment nerveuse avec le petit trois cylindres à essence de 68 ch pour pouvoir affronter le réseau secondaire et même l’autoroute. Son confort moins ferme, sa stabilité accrue et sa direction douce, assistée de série (mais manquant toutefois un peu de précision en ligne droite) en font une voiture plus polyvalente que la Smart. Et puis avec 99 g/km de CO2, elle bénéficie d’un bonus de 1.000 € !

La boîte à variation continue — moins agréable sur route qu’en ville et plus consommatrice d’énergie — réduit cette somme à 700 €, comme le vigoureux et cher diesel de 90 ch,à boîte 6. Sûre (9 airbags, ESP et certainement 5 étoiles), bien équipée (air conditionné de série), l’IQ n’est de toute façon pas donnée.

Pierre DAUBROSSE.

> Caractéristiques.— Traction, 3 portes, 4 places. Longueur : 2,98 m. Largeur : 1,68 m. Hauteur : 1,50 m. Coffre : 32 à 238 l. Réservoir : 32 l. Moteur essence 1 l 68 ch, 4 CV. Moteur diesel 1.4 l D-4D 90 ch, 5 CV. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports (6 en diesel). Consommations normalisées en cycle mixte (l/100 km) : 4,3 (ess.) et 4 (diesel) ;rejets de CO2 (g/km) : 99 (ess.) et 104.

> Prix.— La commercialisation de la Toyota IQ commencera en janvier. Les prix son fixés à 12.980 € en essence et 15.180 € en diesel. En finition supérieure IQ2, les prix passent à 14.150 € en essence et 16.350 € en diesel.

> Équipements.— IQ : ABS, ESP, 9 airbags, air conditionné manuel, radio CD MP3 6 HP, ordinateur de bord, volant cuir réglable en hauteur et en profondeur, vitres avant électriques, verrouillage centralisé à télécommande, rétroviseurs électriques et dégivrants, dossier arrière 50/50, jantes alliage. IQ2 : air conditionné automatique, accès et démarrage sans clé, capteurs de pluie et de luminosité, antibrouillards.

> CVT.— Une boîte de vitesses à variation continue appelée MultiDrive est proposée en option pour 1.100 € avec le moteur à essence.

> Stop and Start.— En juin 2009, Toyota proposera une nouvelle motorisation, un 1.3 l à essence de 99 ch équipé d’un système à coupure et redémarrage automatique du moteur dans les embouteillages.