Essais automobiles Subaru : Subaru Impreza

Subaru a bâti sa réputation sur ses moteurs boxer — 4 cylindres à plat — et ses transmissions 4 x 4. Il a tardé à passer au diesel mais son 2 litres de 150 ch est une réussite et donne punch et moelleux aux berlines Impreza et aux breaks Forester.

Seul constructeur au monde à fabriquer des moteurs boxer (cylindres à plat opposés), Subaru a tardé à mettre au point son diesel, heureusement bien né. La nouvelle Impreza en bénéficie (notre photo).

Maintes fois championne du monde des rallyes, la marque Subaru a jeté l'éponge pour la saison 2009, touchée par la crise. Les Impreza vont perdre un peu de leur aura sportive mais le constructeur se rattrape en proposant un diesel avec filtre à particules et boîte 6 vitesses pour mieux rentrer dans le club des berlines économes et propres.

On l'attendait en Europe depuis six ans ! Subaru a pris son temps mais ce diesel très compact n'a rien perdu des avantages de son architecture originales à 4 cylindres à plat opposés. Naturellement équilibré, il vibre moins. De nouveaux alliages et une bonne conception le rendent très silencieux. Turbo à géométrie variable, injection common rail et filtre à particules fermé, ce moteur 2.0D de 150 ch n'est parfait que sur les Impreza où ses 155 grammes de CO2/km lui valent un malus zéro.

Plus volumineux et lourd, le Forester, doté du même moteur, fait moins bien et écope d'un malus de 750 euros. On ne saurait trop conseiller à Subaru les pneus Energy Saver, qui descendent ces chiffres de quatre grammes sans rien faire d'autre !

En attendant, testés pendant la récente tempête et en plein déluge, Impreza et Forester se sont révélés très convaincants. Dans ces conditions dantesques, les quatre roues motrices et le moteur placé très bas offrent une sécurité sans égale !

Reste que l'Impreza est un peu plus bruyante et raide que le Forester, modèle de silence et de confort, sans compromettre la tenue de route. Le punch et la souplesse du diesel font merveille. Sans être exceptionnelle, la finition est très correcte, les prix plus qu'avantageux, tout serait parfait si la commande de la nouvelle boîte mécanique à six vitesses était au niveau du reste. À améliorer d'urgence !

Charles MARQUIS.

> Caractéristiques.— Impreza 2.0D : berline 4 x 4, 5 portes, 5 places, longueur 4,45 m, largeur 1,74 m, hauteur 1,47 m. Coffre de 301 à 1.216 litres. Réservoir 60 litres. Consommation mixte (en litres aux 100 km), CO2 en g/km : 5,8 et 152 (5,9 et 155 pour les finitions Sport et Sport Club). Malus 0. Forester 2.0D : break 4 x 4, 5 portes, 5 places, longueur 4,56 m, largeur 1,78 m, hauteur 1,70 m. Coffre de 450 à 1.660 litres. Réservoir 60 litres. Consommation mixte, en litres aux 100, CO2 en g/km : 6,3, 167 (6,4 et 170 pour les finitions XS et XS Club). Malus 750 €.

> Moteurs.— 2.0D : 4 cylindres à plat, 1.998 cm3, 150 ch. Couple 35,7 mkg de 1.800 à 2.400 tr/mn. Forester 9 CV, Impreza 8 CV. Turbo géométrie variable, common rail, FAP. Boîte de vitesses : manuelle 6 rapports.

> Prix.— Impreza : 2.0D 26.500 €, 2.0D Sport 29.000 €, 2.0D Sport Club 34.300 €. Forester : 2.0D X 29.000 €, 2.0D XS 30.900 €, 2.0 XS Club 32.900 €.

> Symétrie.— Un des secrets de la tenue de route des Subaru réside dans la symétrie. Grâce au moteur à plat placé longitudinalement, les parties gauche et droite du véhicule ont le même poids et des transmissions aux roues de mêmes longueurs (les voitures classiques à moteur transversal ont des arbres de roue inégaux), ce qui permet de dessiner des suspensions plus souples et à grand débattement. Le poids mieux réparti autorise un centre de gravité à l'emplacement du levier de vitesse et une répartition équilibrée des masses entre AV et AR.