Seat excelle à faire disparaître
toute trace VW de ses voitures,
mais il en fait un peu trop. Construit
sur base Golf-Touran, l’Altea, un
monospace sportif mais peu pratique,
devient, avec un coffre en plus,
une Toledo plus laide mais plus
fonctionnelle. On s’y perd !
Jusqu’aux portes et vitres latérales arrière, la berline Toledo est
rigoureusement identique au monospace compact Altea.
Volumineux, le hayon comporte un montant de vitre arrière
inversé et une évidente parenté avec celui de la Renault VelSatis,
guère apprécié semble-t-il.
Concevoir des produits différents
à partir d’une
même base nécessite un
peu d’imagination, les Catalans
de Seat en ont à revendre !
Fidèles à leur nouvelle devise
« Auto emocion » et à la vocation
sportive de la marque,
ils ont conçu un « monospace
compact sportif », l’Altea sur
base Golf V. Pourquoi pas après
tout, il est original même s’il
n’offre qu’une banquette à
l’arrière et donc une fonctionnalité
réduite.
Tout se gâte
lorsqu’on reprend le monospace
Altea pour le transformer
en berline. Voilà une
Toledo affublée d’un arrière
lourd à la mode VelSatis. Cette
Toledo, plus longue de 17 cm
que le monospace de base,
est dotée d’un énorme coffre
de plus de 500 litres. Comme elle dispose de la même banquette
arrière rabattable
— toujours aussi chiche en
largeur pour le passager central
— voilà la berline plus
fonctionnelle que le monospace,
d’habitude c’est l’inverse
!
Comme la base roulante,
la tenue de route et les
4 motorisations sont rigoureusement
celles de l’Altea, la
familiale Toledo joue les sportives,
comble son pilote avec
un excellent comportement
mais secoue fort les occupants
sur mauvaise route. On n’y
comprend plus grand chose,
le précédent binôme Léon-Toledo incarnait mieux le
couple « sportive-familiale »,
certes avec moins de performance,
mais plus de clarté.
Dernier indice brouillant
encore un peu plus les cartes,
les prix. Disposant des mêmes
niveaux d’équipement, la
Toledo est plus chère que l’Altea
de 1.420 euros en Référence
et 1.100 euros en Stylance,
une différence difficile
à justifier par la ligne et le
coffre. On se demande alors
laquelle des deux voitures est
de trop dans la gamme Seat
et on en vient à oublier qu’Altea
et Toledo tiennent aussi la
dragée haute à une concurrence
nombreuse et plutôt
relevée sur ce créneau. Quel
gâchis !
Charles MARQUIS
|
|
•
Traction, 5 portes, 5 places. — Longueur 4,458 m, largeur
1,76 m, hauteur 1,56 m. Coffre 500/620/1.007/1.440 litres
selon configuration. Réservoir 55 litres. Moteurs essence : 1.6,
1.595 cm3, 7 CV, 102 ch ; 2.0 FSI (injection directe), 1.984 cm3,
9 CV, 150 ch. Diesels : 1.9 TDI, 1.896 cm3, 6 CV, 105 ch ; 2.0
TDI, 1.968 cm3, 8 CV, 140 ch. Boîtes de vitesse manuelle à 5 ou
6 rapports (2.0 FSI et 2.0 TDI), boîte automatique 6 rapports
2.0 FSI) et robotisée DSG à 6 rapports (2.0 TDI). Consommations
normalisées, en litres aux 100 km, urbain, extra-urbain,
mixte : essence 1.6, 10,4, 6,0, 6,4 ; 2.0 FSI (avec BVA Tiptronic)
11,3 (12,7), 6,5 (6,7), 8,2 (8,9). Diesels : 1.9 TDI, 6,7, 4,5, 5,4
2.0 TDI (avec boîte DSG), 7,6 (7,5), 4,7 (5,1), 5,8 (6.0).
•
Équipements. — Le niveau de base Réferénce offre : ESP
avec EBA, jantes de 16 pouces, pneus de 205/55, vitres teintées,
antenne de toit, siège conducteur réglable avec soutien
lombaire, volant à double réglage, tiroir sous sièges avant,
vitres électriques, radio CD 6HP, climatisation semi-automatique,
double airbag frontal, airbags latéraux et rideaux, ABS
avec TCS déconnectable, verrouillage centralisé avec télécommande
et clé escamotable, ouverture sélective des portes
direction assistée électromécanique, kit anti-crevaison.
Le niveau Stylance rajoute principalement volant cuir, sellerie
spécifique, climatisation automatique, rétroviseurs rabattables
électriquement, ordinateur de bord et régulateur de vitesse, etc.
|
|
|
