Reprenant les organes mécaniques
de la VW Golf 5, la Leon s’en distingue
par sa ligne, latine et exubérante,
et des réglages qui la rendent plus vive
et sportive. De quoi séduire
une clientèle jeune.
Dans le groupe Volkswagen,
la politique des
plates-formes communes
commence à montrer ses
limites : en Europe, la marque
VW piétine, se fait un peu
malmener par ses cousins de
Seat et bien plus par Skoda,
qui progresse fort.
La seule
façon de vraiment différencier
des voitures identiques
au plan mécanique se réduisant
à leur style, on comprend
que Walter de Silva ait lâché
la bride à ses designers pour
dessiner une Leon « hyper
latine ». Par rapport à la froideur
de la Golf, la Golf + était
déjà plus souple de ligne : la
Leon les affine encore plus,
gonfle ses galbes, montre son
agressivité.
Sorte de monospace
Altea « étiré » à 4,31 m,
la Leon grandit : + 13 cm en
longueur, + 6,5 cm d’empattement,
+ 2,5 cm en largeur. La
carrosserie gagne en habitabilité
mais surtout offre deux
particularités, des poignées
de portes arrière invisibles
(comme les Alfa 156 du même
de Silva !) et des essuie glaces
intégrés dans les montants de
parebrise. Ce serait parfait si
ces derniers ne gênaient pas
autant la vision vers l’avant !
Pour le reste, on s’étonne que
seul le dossier de banquette
AR soit rabattable et que le
coffre, ne propose pas une
plus grande capacité. Séduisant,
le style « latin » et expressif
s’évanouit presque totalement
à l’intérieur, bien plus
classique, proche des VW par son architecture, ses matériaux
et ses commandes.
En
dépit de mécaniques 100 %
Golf, on est surpris par le comportement
vif, enjoué et incisif
des Leon, très différent de
la base allemande. On aime
ou pas, la Leon affiche une
vraie personnalité, forte et
bien en accord avec sa ligne
dynamique, elle offre un vrai
plaisir de conduire. Rançon de
ces qualités quasi sportives,
les suspensions deviennent
très fermes. Celles de série
restent juste supportables, et
on déconseillera donc les kits
sportifs, bien trop raides.
Charles MARQUIS
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Caractéristiques. — Berline, traction, 5 portes, 5 places.
Longueur 4,315 m, largeur 1,77 m, hauteur 1,46 m. Coffre 341
litres, réservoir 55 litres. Moteurs essence : 1.6 16V, 1595 cm3,
7 CV, 102 ch ; 2.0 FSI 16V (inj. directe), 1984 cm3, 9 CV (10 CV
avec boîte Tiptronic), 150 ch. Diesels 1.9 TDI, 1896 cm3, 6 CV,
105 ch ; 2.0 TDI, 1968 cm3, 8 CV, 140 ch. Boîtes de vitesses :
manuelle 5 rapports avec 1.6 16V et TDI 105 ; 6 manuelle ou 6
Tiptronic avec 2.0 FSI ; 6 manuelle ou 6 DSG avec TDI 150.
Consommations normalisées, en litres aux 100 km, urbain,
extra-urbain, mixte : 1.6 16V, 5,9, 10,3, 7,5 ; 2.0 FSI, 6,1, 11,1,
7,9 ; TDI 105, 4,1, 6,4, 4,9 ; TDI 140, 4,6, 7,4, 5,6.
• Référence. — en série, elle offre ABS, 6 airbags, verrouillage
centralisé avec télécommande, vitres AV et rétroviseurs
électriques, siège conducteur et volant réglables en
hauteur et profondeur, dossier de banquette AR rabattable et
fractionnable 1/3-2/3, climatisation, autoradio CD, régulateur
de vitesse, jantes tôle de 16’, poignées de porte et rétroviseurs
couleur carrosserie.
• Stylance. — A la Référence elle ajoute ordinateur de bord,
ESP, siège conducteur avec réglage lombaire, vitres AR électriques,
touches multifonction au volant, climatisation automatique
à réglages séparés gauche - droite, capteur de pluie,
allumage automatique des phares, volant et pommeau en
cuir, antibrouillards, jantes alliage 16’, etc.
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