Essais automobiles Peugeot : Peugeot 308 CC

Le plaisir de rouler ne tient-il pas aussi dans la possibilité de rouler sans toit ? Peugeot le croit fermement et nous annonce le retour des beaux jours avec un nouveau coupé cabriolet très séduisant, la 308 CC.

Quand Peugeot lance la 206 CC en 2000, il n’existe qu’un seul autre coupé cabriolet sur le marché, le SLK de Mercedes. En 2008, treize modèles s’offrent aux acheteurs, et le leader mondial avec plus de 650.000 coupés cabriolets construits depuis le début de la décennie, c’est Peugeot.

A la 206 CC se sont ajoutées la 207 CC et la 307 CC. Cette expertise se retrouve dans la remplaçante de cette dernière sous la forme d’un CC plus long de 8 cm, un peu plus agressif dans sa partie avant et plus original à l’arrière. Mais l’utilisation d’un mécanisme de toit similaire impose toujours un postérieur surélevé et charnu.

La 308 CC n’en est pas moins agréable et valorisante à l’oeil, et il ne faut qu’une vingtaine de secondes pour que le toit se replie automatiquement dans le coffre. La conduite prend alors une autre dimension, sans que les passagers avant, bien protégés par le coupevent ne soient gênés par les courants d’air, y compris sur autoroute.

Peugeot a même été plus loin. Comme chez Mercedes, un système de chauffe-nuque intégré dans le haut des sièges (monté en option ou de série selon la finition) permet de rouler décapoté même si le fond de l’air est frais. Les prestations ont d’ailleurs été revues à la hausse dans tous les domaines.

Dommage, les grand gabarits (+ de 1,75 m) seront toujours gênés à l’arrière. Mais en sécurité par exemple, la 308 CC (5 étoiles à l’Euro- NCAP) inaugure des airbags de tête et reste bien sûr fidèle à des arceaux arrière extractibles automatiquement en cas de retournement. Son coffre contient un peu plus que celui de la 307 CC, et sur la route, elle se montre confortable et rassurante, mais son poids élevé (175 kg de plus que la berline 308) la pénalise en performances.

Au lancement, il faudra choisir entre la version essence de 150 ch (moins chère malgré le malus de 750 €), au fonctionnement plus doux et dotée d’une direction un peu trop légère, et la version HDi de 140 ch, un peu moins raffinée mais plus réactive en reprises et plus économe en carburant. Au final, on peut dire que Peugeot a bien travaillé et que le client ne devrait pas être déçu par son achat.

Pierre DAUBROSSE.

> Caractéristiques. — Coupé cabriolet, traction, 2 portes, 4 places. Longueur : 4,44 m. Largeur : 1,81 m. Hauteur : 1,42 m. Coffre : 226 à 403 l. Réservoir : 60 l. Moteur essence 1.6 l THP 150 ch (140 ch avec la BVA), 9 CV. Moteur diesel 2 l HDi 140 ch (136 ch avec la BVA), 8 CV. Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, automatique à 4 et 6 rapports (essence et diesel). Consommations normalisées en cycle mixte (l/100 km) et rejets de CO2 (g/km) : 7,5 et 177 (1.6 l), 8,1 et 192 (1.6 l BVA), 5,9 et 155 (2 l HDi), 7 et 185 (2 l HDi BVA).

> Prix. — La 308 CC est commercialisée le 12 mars à partir de 27.550 € en essence et 30.300 € en diesel. La boîte automatique est facturée 1.100 € en essence et 1.200 € en diesel.

> Équipements. — Sport Pack : ABS, ESP, 6 airbags, air conditionné automatique bizone, radio CD MP3, régulateur limiteur de vitesse, capteurs de pluie et de luminosité, rétroviseurs rabattables électriquement, volant cuir, jantes alliage de 17 pouces. Féline : sellerie cuir, sièges avant chauffants, système de navigation, aide au stationnement arrière, chauffe-nuque, filet coupe-vent, détecteur de sous-gonflage, peinture métallisée.

> Options. — Parmi les options — assez peu nombreuses —, on trouve les sièges électriques à mémoire (très pratiques) et une roue de secours galette pour remplacer le kit anticrevaison livré de série.

> À venir. — Au deuxième semestre, deux moteurs moins puissants que ceux proposés au lancement rendront la 308 CC plus abordable : le 1.6 l essence de 120 ch et le 1.6 l HDi de 110 ch.