Essais automobiles Peugeot : Peugeot 607 V6

Jamais une Peugeot haut de gamme n’avait réussi à vraiment concurrencer les Allemandes. C’est fait (enfin !) avec la 607 V6 2.7 HDi, dont le diesel de velours met en valeur ses qualités routières et son confort.

Selon la logique publicitaire Peugeot, la nouvelle 607 V6 2.7 HDi est plus « féline » que les précédentes. En fait, de nouveaux phares et clignotants, des entrées d’air agrandies, des antibrouillards et un bouclier avancé de 3 cm lui donnent une face plus agressive.

Pourquoi viens-tu si tard ? Le plaisir ressenti avec cette 607 V6 HDi de haute volée est terni d’une grand regret, qu’elle n’ait pas bénéficié d’un moteur aussi réussi et bien adapté dès son lancement, en 2000. On a la certitude que sa carrière aurait été tout autre et qu’au lieu de végéter sur quelques marchés, elle aurait pu briguer un podium au hit parade européen.

Avec 204 ch et 440 Nm de couple, un silence de fonctionnement étonnant, une remarquable absence de vibrations, elle surprend les plus exigeants. C’est dire que le V6 HDi, 2,7 litres, né de la collaboration avec Ford, est un super moteur, puissant et doux à la fois, mais que les techniciens de Peugeot ont aussi su parfaitement l’installer. Déja présent sur Jaguar Type S et Land Rover Discovery, désormais doté d’un filtre à particules longue durée (200.000 km), il se retrouve pour la première fois en position transversale, sur un nouveau « faux châssis » assurément bien calculé. Dans cet heureux bilan, la merveilleuse boîte de vitesses automatique/ séquentielle 6 rapports d’Aisin Warner a droit à sa part de compliments, son inventeur, l’ingénieur français Lepelletier, également. Légèrement remanié, le look de la 607 HDi devient plus agressif, la finition de l’intérieur a progressé, elle talonne dorénavant les meilleures Allemandes.

Dans son effort de séduction, Peugeot a adopté une suspension pilotée AMVAR à 4 amortisseurs variables. Chacun d’entre eux dispose de 9 lois d’amortissement et contrôle une roue, d’où des réactions parfois déroutantes lorsque l’électronique veut à tout prix marier douceur et sportivité. Dans ce cas, la touche « Sport » permet de calmer les débats et d’offrir paradoxalement plus de confort. Un détail pour une 607 très réussie, sobre et de surcroît vendue à un prix canon.

Charles MARQUIS