Essais automobiles Peugeot : SUV Citroen Peugeot

Citroën et Peugeot complètent enfin leurs gammes avec des 4 x 4 de loisirs. Dérivés du Mitsubishi Outlander, les C-Crosser et 4007 font jeu égal d’entrée avec la concurrence. Pour le plaisir de rouler en SUV.

Sans 4 x 4 dans leurs gammes — si l’on excepte les productions Dangel réalisées essentiellement sur base d’utilitaires — les deux branches du groupe PSA passaient, jusqu’à présent, complètement à côté de l’engouement suscité par les SUV, ces 4 x 4 de loisirs au look soigné, plus à l’aise sur la route qu’en tout-terrain. Mais il y a un peu plus de deux ans, un contrat de coopération signé avec Mitsubishi a permis à PSA de prendre en marche le projet ayant abouti au lancement de l’Outlander en début d’année. Et dès ce mois de juillet, ce sont les versions des marques françaises, fabriquées au Japon, qui débarquent en Europe sous des carrosseries personnalisées.

Les C-Crosser et 4007 bénéficient en effet d’une face avant spécifique, d’un arrière retravaillé au niveau des feux et d’une décoration plus flatteuse que celle du modèle d’origine, à l’image du revêtement de planche de bord ne pouvant toutefois faire oublier l’utilisation de plastiques durs. Les clients habitués aux produits français à ce niveau de gamme (C5, 407), devront aussi composer avec un volant seulement réglable en hauteur et des réglages électriques de siège réservés au conducteur.

L’ingéniosité japonaise se manifeste en revanche par une banquette arrière coulissante et fractionnée se repliant automatiquement, un hayon en deux parties et une banquette d’appoint pour deux enfants s’escamotant dans le plancher. Sans oublier, bien sûr, la transmission intégrale dont une molette située près du levier de vitesses permet de rouler en traction avant ou en 4 x 4 (avec une position Lock en cas d’adhérence réduite).

Quant au comportement, il donne toute satisfaction, la caisse est bien maintenue et le confort bien présent. PSA ne s’est du reste pas contenté de participer au développement des suspensions, de la direction et du freinage, le groupe français a imposé son silencieux 2.2 l HDi à filtre à particules, une réussite qui donne aux C-Crosser et 4007 une place tout à fait légitime face à des rivaux plus aguerris.


Pierre DAUBROSSE.