Essais automobiles Peugeot : Peugeot 207 CC

Peugeot n’a qu’un souhait, voir la 207 Coupé Cabriolet marcher sur les traces de la 206 CC qui a été un succès. La 207 CC compte sur son style, des qualités routières en hausse et deux excellents moteurs. Alors que les autres petites CC sont toujours un peu « bossues », la 207 CC est un modèle d’équilibre et d’élégance, avec une pointe de sportivité que n’avait pas la 206 CC.

Avec son « sac à dos » contenant le toit repliable, la 206 CC n’était guère sexy mais elle apportait ainsi l’essentiel, le toit en dur repliable, un plus par rapport à la capote en toile. Son prix avantageux a fait le reste, elle a dynamité le segment et imposé l’idée du Coupé Cabriolet. On lui pardonnait donc facilement son manque de rigidité, son petit coffre et ses motorisations limitées.

Bien plus belle, élégante, moins féminine mais parfaite de proportions, son héritière la 207 CC a pu gommer tous ces défauts sauf un, l’habitabilité. Plus longue de 20 cm, elle n’offre pas plus d’espace aux deux passagers et sa malle ne gagne que 39 litres — toit sorti — ou 11 litres — toit replié. Des broutilles ! En fait, la malle contient désormais une vraie roue de secours alors qu’un système d’arceaux jaillit en cas de tonneau. A l’avant, les occupants sont aussi à l’aise et bien plus en sécurité, mais les deux places arrière restent toujours aussi exiguës, juste bonnes à recevoir bagages et vêtements (un avantage par rapport aux purs roadsters).

Nouveauté chez Peugeot, des finitions cuir de grande classe installent la 207 CC un cran au dessus, ce que confirment une tenue de route excellente et des moteurs plus puissants. Le diesel 1.6 HDi 110 ch n’est plus à vanter, dans la 207 CC (même à toit ouvert) il devient encore plus silencieux ! Mais, pour la première fois depuis longtemps, un moteur essence le surclasse. Le 150 ch BMW-Peugeot, et sa boîte 5 vitesses, motorisent parfaitement la 207 CC et font oublier les 150 kilos de plus que la berline, le prix à payer pour rigidifier un châssis devenu souverain en tenue de route.

Le toit — désormais 100 % électrique — s’ouvre toujours en 25 secondes. Le tarif de la jolie héritière, mieux équipée et mieux finie grimpe logiquement, mais cette hausse est corrigée par un rapport qualité-prix qui progresse encore plus.


Charles MARQUIS