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| Peugeot 206 HDI 110 Sport : super ! |
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| • Traction 3 ou 5 portes. — 5 places. Longueur 3,835 m, largeur
1,65 m, hauteur 1,43 m. Coffre 245 litres. Réservoir
50 litres. Moteur turbo diesel HDi 1.6 110 : 1.560 cm3, 6 CV,
110 ch, 16 soupapes, common rail 2e génération, 1.600 bars
maxi, 6 injections possibles par cycle, turbo à géométrie
variable, couple de 240 Nm à 1.750 tr/mn, 260 Nm avec overboost,
filtre à particules. Boîte manuelle 5 rapports. Consommations
normalisées en litres aux 100, urbain, extra-urbain,
mixte, 6, 4,1, 4,8. |
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Le moteur turbodiesel 1.600 cm3
de 110 ch avait déjà transfiguré
des Ford, Mazda et Citroën, il fait
encore mieux avec la 206. Docile,
toujours sobre, souple ou sportive
au gré du conducteur, son punch offre
sécurité et plaisir de conduire.
Extérieurement, la 206 HDi 110 Sport, qui inaugure la série,
ne se distingue extérieurement que par son équipement
« sport », carrosserie 3 portes, jantes alliage et phares
anti-brouillard intégrés au bouclier avant.
Né de la coopération Ford-
PSA, le HDi 1.6 a radicalement
changé la façon
de concevoir les véhicules.
Autrefois, seul un lourd diesel
en fonte de 2 litres de cylindrée
pouvait fournir 110 ch,
le HDi 1,6 litre tout alu fait
aussi bien, la légèreté en plus.
Du coup, même avec 1.055
kilos la 206 HDi 1.6 affiche un
rapport poids-puissance inférieur
à 10, soit un ratio de
vraie sportive. Avec 240 Nm
de couple à 1.750 tr/mn (avec
l’overboost il passe à 260 lors
d’accélérations appuyées)
voilà qu’elle déborde aussi les
« spécialistes » 206 RC et S16,
battues à la reprise par cette
étonnante diesel!
Vu la
vigueur de la cavalerie, Peugeot
l’a dotée de très efficaces
suspensions sportives; mais le « lion » est resté raisonnable,
avec assez de
confort pour un usage quotidien
et un ESP annulant toute
perte de motricité des gros
pneus de 205 mm de large.
En
fait, on s’habitue très vite à
cette 206 HDi 110 ch, surdouée
et silencieuse qui adore aussi
rouler tout doux et reste sobre
en toutes circonstances. Une
conduite rapide ne fait grimper
la consommation que de
5 à 6,2 litres, à la grande honte
des « grosses » sportives qui
suivent à peine en brûlant
deux fois plus d’essence !
Dernier
plus, un filtre à particules
monté en série capte 99,9%
des suies nocives et dure désormais
120.000 km. Cette technique
coûte — ce n’est encore
qu’une option chère chez les
rivaux de PSA et Ford — mais
comme la 206 HDi 1.6 offre
aussi une climatisation automatique
et un bon équipement
de série, les 17.200 €
demandés sont largement justifiés
par la qualité du produit
mais plus encore par l’agrément
qu’il procure. Cette
conduite sans souci, sportive
ou calme à volonté, toujours
efficace et agréable fait de la
206 HDi 1.6 le leader de sa
catégorie mais aussi une référence
pour le segment des
petites voitures, les Honda
Accord et Jaguar S Type occupant
la même position pour
les moyennes et grosses berlines
diesel.
Charles MARQUIS
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Le « i » rouge. — Le HDi 1.6 110 ch se distingue des autres
moteurs HDi par un i rouge, signe de sa vélocité ! La version
arrivée la première sur le marché est une série spéciale baptisée
HDi 110 Sport, en 3 portes à 17.200 € ou break SW à
18.500 €. Elle sera suivie de toute une gamme de 206 HDi
110 ch, en 3 et 5 portes ou break SW, avec des suspensions
sport ou plus typées confort.
•
Bon niveau d’équipement. — L’équipement standard comprend
6 airbags, filtre à particules, direction à assistance
variable, ordinateur de bord, pédalier ajouré sport, volant
cuir, rétroviseurs électriques et chauffants, ESP, aide au freinage
d’urgence, climatisation automatique, capteurs de pluie
et de lumière (déclenchent essuie-glace et phares), radio CD
avec chargeur 6 CD, jantes alliage 16 pouces, pneus de 205.
• Un HDi 1.6 new look. — Sur le Citroën Picasso et la Mazda3,
le nouveau HDi 1.6 avait été trouvé brillant mais aussi
bruyant. Les ingénieurs de PSA avaient été un peu (trop ?)
vite en besogne, ils ont reconnu le défaut et l’ont corrigé en
redessinant une paroi du bloc et le vilebrequin. Cette modification
importante, la 206 est la première à en bénéficier, mais
le nouveau moteur arrivera bientôt sur tous les véhicules PSA
(bientôt sur 307 et 407) et Ford (C-Max), dans tous les cas
avec son FAP (Filtre à particules).
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Moteur puissant et souple
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Filtre à particules
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Rapport prestationsconsommation
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Silence
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Filtration des vibrations
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Tenue de route
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Équipement complet |
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Confort sur certains revêtements
•
Finition de l’habitacle, qualité des matériaux
•
Prix un peu élevé |
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| Essai
complet paru dans La Nouvelle République le : 23/06/2004 |
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