Essais automobiles Opel : Opel Insignia

Avec une Vectra dépassée et une Signum confidentielle, les familiales d’Opel étaient en grande difficulté. L’Insignia, plus grande et surtout bien plus belle, marque un énorme progrès ; son style intérieur a bien évolué et les prix sont restés sages.

Depuis 20 ans, Vectra était synonyme de « bonne machine à rouler », berline efficace, solide et pas chère, mais au style banal et insipide à force de vouloir plaire à tout le monde. Contemporaine de la Vel Satis, et comme elle « bicorps », la Signum a aussi connu l’échec. Alors, Opel a tout jeté et est reparti d’une page blanche.

Fini le consensus mou, Insignia ose et adopte le style « coupé » en vogue pour les familiales et des formes audacieuses, souples, sportives, des flancs creusés et un dynamisme qui n’exclut pas l’élégance. Pour bien la différencier des Mazda6 ou Honda Accord, Opel la maquille avec du chrome et d’énormes sigles Opel modernisés.

Avouons-le, l’ensemble a « de la gueule », l’intérieur aussi des matériaux en progrès mais avec quelques détails à revoir. Attention particulière, les versions 4 et 5 portes ont rigoureusement le même look, le break (arrivée avril 2009) est également réussi. Avec 7 moteurs, dont 3 diesels (110, 130 et 160 ch, tous à 154 g de CO2 et malus 0) avec des boîtes à 6 rapports et 3 niveaux de finition, la gamme est parfaite. En série (c’est rare),

Opel offre aussi des innovations de classe supérieure, suspension FlexRide, éclairage intelligent AFL+, Opel Eye affichant les panneaux routiers en temps réel sur le compteur, sans que les prix — 700 € de moins que Vectra ! — n’en souffrent.

Sur route, le comportement et le confort sont de grande qualité. On regrettera que les motorisations diesel soient si rugueuses et sonores au ralenti alors qu’on roule ensuite dans un grand silence, sur un véritable tapis volant tant est bonne la filtration des vibrations ! Opel lance un remarquable produit au moment où la crise économique va sévir. Dommage !


Charles MARQUIS.

>Traction, 4 ou 5 portes, 5 places (Break à venir). — Longueur 4,83 m, largeur 1,85 m, hauteur 1,49 m. Coffre de 520 à 1.465 litres (5P) ou de 500 à 1.020 litres (4P). Réservoir 70 litres. Moteurs essence : 1.6, 1.598 cm3, 7 CV, 115 ch ; 1.8, 1.796 cm3, 9 CV, 140 ch ; 2.0T, 1.998 cm3, 14 CV, 220 ch ; 2.8T 4 x 4, V6 2.792 cm3, 18 CV, 280 ch. Diesels : 2.0 CTDi 110, 1.956 cm3, 7 CV, 110 ch ; CTDi 130, 1.956 cm3, 7/8 CV, 130 ch ; CTDi 160, 1.956 cm3, 9/10 CV, 160 ch. Boîtes manuelles 6 rapports, auto 6 rapports sur essence 220 ch et V6 280 ch, CDTi 130 et 160 ch. Consommations normalisées mixtes : essence de 7,8 à 10,9 litres/100 km (5,8 l en diesel). Rejets de CO2 en grammes par km (boîtes auto) : 154 (diesel), essence de 179 à 256 (272 en boîte auto).

> Les prix. — Trois niveaux d’équipement pour l’Insignia qui arrive en concession le 25 janvier 2009 : Édition, Cosmo et Cosmo Pack. Prix de 21.600 à 36.000 euros (essence), de 24.600 à 31.100 euros. Versions 4 ou 5P au même prix, pour le break rajouter 1.100€ . Supplément 1.300€ pour boîte auto.

> Équipement de base Édition. — Il offre ABS, antipatinage ESP, CBC, pédalier rétractable au choc, 6 airbags, climatisation autorégulée, radio MP3, ordinateur de bord, régulateur de vitesse, 4 vitres électriques, fermeture centralisée à télécommande, rétroviseurs électriques et dégivrants, volant double réglage, sièges AV réglables en hauteur (électrique pour le conducteur), fixations Isofix, dossiers AR rabattables 2/3-1/3 (avec trappe à skis), jantes acier 17’’, filtre à particules, etc.