Opel qualifie son Astra GTC
— Grand Turismo Compact —
de version trois portes alors que sa
superbe carrosserie mériterait
à l’évidence le qualificatif de coupé.
Plus basse, plus fine, plus dynamique, l’Astra GTC affirme
une personnalité forte, élégante et sportive, qui manque
à la berline 5 portes. La face arrière, qui revient au chrome,
affiche aussi sa différence, le style Opel perd en banalité
et regagne en personnalité.
Pour une fois, voilà un
constructeur qui ne
cherche pas à en mettre
« plein la vue » à ses clients.
L’ancienne Astra avait une
version Coupé due à Bertone
— la nouvelle aura la sienne
dans quelques mois — alors,
en attendant, Opel livre une
Astra GTC qui mériterait elle
aussi le titre de coupé tant ses
qualités sont évidentes.
Esthétiques
d’abord, car la GTC est
à la fois plus longue et moins
haute que la berline. Avec un
dessin spécifique des flancs,
une ligne « en coin » et une
arche de toit élancée, sa ligne
de rêve marie « classe » et
sportivité, la voilà très différente
de la cinq portes. Seule
rançon du succès, des vitres
latérales et arrière plutôt
petites et guère gratifiantes
pour les passagers. Un défaut
d’autant plus rageant que la
GTC conserve l’empattement
de la cinq portes, les cinq places et les 380 litres du coffre qui
vont avec. Seuls les capots et
ailes avant sont communs aux
deux carrosseries, l’intérieur
aussi qui confirme les progrès
d’Opel en matière de design
et de finition.
Seconde qualité
de ce « faux coupé » GTC,
la noblesse de ses mécaniques
vedettes. Le 2 litres turbo
essence fournit 200 ch et un
couple important disponible
dès les bas régimes, bien servi
par la boîte 6 rapports il brille
par sa polyvalence. Rouler
tranquille ou cravacher, le diesel
1.9 CTDI de 150 ch à boîte
mécanique six vitesses (également
d’origine Fiat) le permet
aussi, avec encore plus de brio
si l’on enfonce la touche
SwitchSport, qui fait réagir
accélérateur, direction et suspensions
de façon plus rapide.
Reste un ultime argument —
massue — pour justifier l’appellation
trois portes GTC,
une gamme de neuf motorisations,
trois finitions et des
prix strictement identiques
aux cinq portes, voilà une offre
fort bien placée ! Partant d’une
Astra berline assez banale,
Opel en tire des dérivés montant
en qualité ; son break et
maintenant sa GTC offrent
sans doute l’un des meilleurs
rapports prix-agrément du
marché.
Charles MARQUIS
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Caractéristiques. — Traction avant, berline 3 portes,
5 places. Longueur 4,288 m, largeur 1,794 m, hauteur 1,413 m.
Coffre 380/1295 litres. Réservoir 52 litres. Moteurs à essence :
1.4, 6 CV, 1.364 cm3, 90 ch ; 1.6, 6 CV, 1.598 cm3, 107 ch ; 1.8,
8 CV, 1.796 cm3, 125 ch ; 2.0T 170, 11 CV, 1.998 cm3, 170 ch ;
2.0T 200, 13 CV, 1.998 cm3, 200 ch. Diesels CTDI : 1.3, 5 CV,
1.248 cm3, 90 ch ; 1.7, 6 CV, 1.686 cm3, 100 ch ; 1.9 120, 7 CV,
1.910 cm3, 120 ch ; 1.9 150, 9 CV, 1.910 cm3, 150 ch. Boîtes de
vitesses : essence atmo 5 rapports, robotisée Easy 5 rapports
sur 1.6, Auto 4 rapports sur 1.8, essence turbo 6 rapports. Diesels
: manuelle 6 rapports sauf 1.7 CTDI, également possible
en 5 rapports. Consommations normalisées, en litres aux 100,
urbaine, extra-urbaine, mixte : 1.4, 8,2, 5,2, 6,3 ; 1.6, 8,6, 5,4,
6,6 ; 1.6 Easy, 8,5, 5,3, 6,5 ; 1.8, 10,4, 6,1, 7,7 ; 1.8 Auto, 11,3,
6,2, 8,1 ; 2.0T 170, 12,8, 6,8, 9,0 ; 2.0T 200, 13,1, 7,1, 9,3. Diesels
: 1.3, 6,2, 4,0, 4,8 ; 1.7, 6,4, 4,2, 5,0 ; 1.9 120, 7,4, 4,9, 5,8 ;
1.9 150, 7,4, 4,9, 5,8.
• Prix. — Enjoy 1.4 16.390 € ; Sport 1.6 19.240 € ; 1.8 Cosmo
20.670 €.
• Les sportives. — 1.9 CTDI 150 Sport : 23.070 € ;
150 Cosmo 23.400 € ; 2.0 T 200 Cosmo 26.830 €. |
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