Essais automobiles Opel : Opel Astra

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Opel : l'Astra, c'est extra !

à partir de 14 450 €

• Traction. — 5 portes, 5 places. Longueur 4,24 m, largeur 2,03 m, hauteur 1,46 m. Coffre, 350 litres, 380 litres sans roue de secours, 1.305 litres banquette AR rabattue. Réservoir 52 litres. Moteurs essence : 1.4 Twinport, 1.389 cm3, 6 CV, 90 ch ; 1.6 Twinport, 1.598 cm3, 6 CV, 105 ch ; 1.8, 1.796 cm3, 8 CV, 125 ch ; 2.0 Turbo (basse pression), 1.998 cm3, 11 CV, 170 ch. Diesels : 1.7 CTDI 80, 1.686 cm3, 5 CV, 80 ch ; 1.7 CTDI 100, 1.686 cm3, 6 CV, 100 ch.

La 3e génération d’Opel Astra arrive avec tout ce qui manquait à ses devancières, un style plus dynamique, un intérieur moderne et agréable, un châssis de haut niveau et d’excellents moteurs. Elle rivalise enfin avec les meilleures.

Rallongée à 4,25 m, l’Astra n’offre pas une ligne très originale mais elle reprend le très reconnaissable « design Opel » tout en adoptant des lignes tendues, sportives mais robustes et sérieuses. Le changement est évident, l’évolution vers une voiture plus moderne aussi, cette nouveauté que suggère l’Astra manque à la Golf 5, et c’est ce que le public aujourd’hui reproche à VW !

En 1991 comme en 1998, les Opel Astra n’avaient rattrapé que les dernières du peloton des compactes. Style banal, intérieur raté ou technique un peu fruste, chaque fois il manquait quelque chose pour défier les meilleures. En mars 2003, l’Astra 3e génération s’installe d’emblée en concurrente directe des 307, Focus et Mégane. Pour la première fois, elle domine une Golf 5 bien trop timide dans son évolution, l’Astra s’impose aussi à toutes ses rivales par un très convaincant rapport prix prestations.

En effet, à 4,2 m (+ 14 cm) elle devient la plus longue de la catégorie mais comme elle a aussi pris 8 cm en largeur et 4 en hauteur, on comprend que ses passagers soient plus à l’aise. Seul le coffre descend, de façon inexpliquée, de 370 à 350 litres.

Style plus nerveux proche des Corsa et Vectra, sportif comme la Mazda3, grosses roues, aspect sérieux et solide, Opel a mis tous les atouts dans son jeu. A l’intérieur, on copie Audi avec bonheur et c’est « nickel » grâce à des matériaux très bien assemblés. La gamme des moteurs est vaste, avec la trilogie en essence : 1.4 de 90 ch, 1.6 de 105 ch et 1.8 de 125 ch, plus un 2 litres turbo 170 ch. En diesel, on reprend le 1.7 CTDI maison, en 80 ch ou 100 ch, mais arrive aussi de chez Fiat un bolide, le 4 cyl 1.9 CTDI de 150 ch. Boîtes 5 rapports, passant à 6 pour les 170 ch et 150 ch, boîte séquentielle Easytronic 5 rapports en progrès pour la 1.6, voilà l’Astra 3 fort bien dotée. Reste le meilleur, le contrôle électronique du châssis, à la fois grande première et exclusivité Opel chez les compactes. Ses amortisseurs pilotés en continu (CDC), en relation directe avec l’ESP, le contrôle moteur et la direction assistée, l’IDS (Interactive Driving System) offre sécurité et confort, plus des performances sportives à la demande sans jamais rien perdre en agrément. Bref, avec l’IDS, l’Astra c’est extra !

Charles MARQUIS

• Boîtes de vitesses manuelles 5 rapports sauf 6 rapports sur 2.0 T. Boîte auto 4 rapports sur 1.8. Boîte automatique séquentielle Easytronic (Active Select) 5 rapports avec moteurs 1.6 Twinport. Consommations mixtes, en litres aux 100 : 1.4 T, 6,3 ; 1.6 T, 6,6 ; 1.6 T Easy, 6,5 ; 1.8, 7,8 ; 1.8 Auto 4, 8,6 ; 2.0 Turbo , 9,1. Diesels : 1.7 CTDI 80, 4,9 ; 1.7 CTDI 100, 5,0.

• Prix.
Essentia : 1.4, 14.450 € ; 1.7 CTDI 80, 15.950 €. Enjoy : 1.4, 15.750 € ; 1.6, 17.050 € ; 1.6 Easytronic 17.500 € ; 1.7 CTDI 80, 17.250 € ; 1.7 100 ch, 18.450 € ; Élégance : 1.6, 18.650 € ; 1.6 Easytronic 19.100 € ; 1.8, 19.750 € ; 2.0 T, 21.650 € ; 1.7 CTDI 80, 18.850 € ; 1.7 CTDI 100, 20.050 € . Cosmo : 1.8, 20.000 € ; 2.0 T, 21.900 € ; 1.7 CTDI 100, 20.300 €.
A venir. Arrivées prévues pour septembre 2004. Version 1.9 CTDI, 150 ch, environ 23.000 € en finition Cosmo et versions 2.0 T essence 200 ch, prix non fixés en finitions Élégance et Cosmo.

• Niveaux de finitions.
Dès le niveau de base Essentia, l’Astra 3 offre un équipement complet avec une carrosserie zinguée, 6 airbags, siège conducteur réglable dans 6 directions, volant à double réglage, fermeture centralisée à télécommande, ABS avec assistance au freinage d’urgence, climatisation manuelle, dossiers de banquette rabattable, ESP avec correcteur de sousvirage, radio CD à 6 HP, vitres avant et rétroviseurs électriques, etc.


• Rapport prix - équipements - prestations • Habitabilité • Finition en progrès • Comportement routier • Confort des suspensions • Grand choix de moteurs • 4 niveaux de finitions • Innovations intéressantes, comme le IDS • Boîte Easytronic en progrès	• Coffre réduit • Ergonomie du levier de vitesses, trop bas et trop en arrière • Fonctionnement trop brutal et consommations élevées en mode • Sport de la boîte Easytronic • Ergonomie des boutons poussoirs (au volant) de la commande Easytronic • Pas de banquette rabattable à l’arrière (seulement le dossier)