Essais automobiles Mitsubishi : Mitsubishi Colt

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Mitsubishi Colt : vraiment différente

à partir de 13 490 €

• Berline. — 5 portes, 5 places, traction. Longueur 3,87 m, largeur 1,70 m, hauteur 1,55 m. Coffre 220 à 315 litres (banquette arrière avancée). Réservoir 47 litres. Moteur turbo diesel 3 cylindres, 12 soupapes, 1.493 cm3, 5 CV, 95 ch, couple 210 Nm à 1800 tr/mn. Boîte manuelle 5 rapports. Option à venir, boîte mécanique robotisée séquentielle Allshift 6 rapports (+ 600 euros). Consommations normalisées, en litres aux 100, urbain, extra-urbain, mixte : 5,8, 3,8, 4,4, avec boîte 6 AMT 5,4, 3,8, 4,4.

Fruit de la collaboration Mitsubishi - DaimlerChrysler, la petite Colt s’attaque à forte partie dans une catégorie encombrée. Elle y réussit parfaitement pour le style et la modularité, moins pour le comportement et la mécanique, un diesel 3 cylindres.

Conçue sous la direction du Français Olivier Boulay (retourné depuis chez Mercedes), la Colt est une réussite qui combine des lignes élégantes, fluides à l’avant et puissantes à l’arrière, de quoi séduire et rassurer à la fois.

Défier les 206, Clio, C3/C2 et autres Corsa, Fiesta ou Punto, n’est pas une mince affaire. Mitsubishi l’a compris qui a conçu sa petite Colt en Europe, en parallèle avec la Smart Forfour de DaimlerChrysler. On ne sait si cette collaboration se poursuivra dans le futur mais, en attendant, les deux petites partagent plateforme et mécaniques, sortent toutes deux de la même usine hollandaise mais ne se ressemblent absolument pas.

Autant la Forfour intrigue par son esthétique audacieuse autant la Colt rassure et séduit, chef-d’œuvre de classicisme. C’est une sorte de 206 en plus moderne. Avec 1,55 m de haut, elle taquine les monospaces (Idea, Meriva, Modus) mais offre un espace habitable record sans renoncer à son statut de berline. Les designers Mitsubishi ont aussi bien travaillé pour l’intérieur, le dessin comme les matériaux sont innovants (certains translucides) et de qualité. Et pour faire pratique, Mitsubishi a offert à sa Colt une banquette arrière fort astucieuse, un dossier de siège passager avant repliable et une foule de rangements.

Lancée en juin en versions essence, la Colt arrive en octobre avec un diesel étudié et produit par Mercedes. Puissant (95 ch), il se démarque de la concurrence par sa sobriété... et ses 3 cylindres. Du coup, son bruit inhabituel surprend, on le trouve trop élevé alors que les mesures montrent qu’il reste dans la norme ! Sobre et très efficace à la reprise, son poids contenu ne perturbe pas trop la tenue de route, la Colt DI-D 1.5 s’avère même nettement plus agréable que la mollassonne 1.3 essence de puissance équivalente. Sans faiblesse mais aussi sans vrai point fort, plutôt chère, avec son bruit déroutant, elle compte surtout sur son style, son faible appétit et sa modularité pour séduire les automobilistes. Face à des Françaises très affûtées, ce sera difficile !

Charles MARQUIS

• Une tranche en moins. — Si les 3 moteurs essence Mivec, 1.1, 1.3 et 1.5 sont fabriqués en Allemagne, à Kölleda, le diesel 1.5 de 95 ch a été développé et construit à Untertürkheim, chez DaimlerChrysler. En fait il s’agit du moteur diesel Mercedes 4 cyl 2.2 litres amputé d’un cylindre et légèrement modifié en alésage-course. Ce moteur est commun avec les Smart, sa version Di-D 68 ch ne sera disponible sur la Colt qu’en septembre 2005.
• Les prix. — Disponible en finitions Inform, Invite et Instyle, les Colt diesel Di-D 1.5 95 coûtent respectivement 13.490 €, 15.490 €, 16.990 €. La boîte 6 robotisée est réservée aux seules Invite, 16.090 €, et Instyle, 17.590 €. Pour mémoire, la gamme essence débute à 11.390 € avec la 1.1 Inform 75 ch et va jusqu’à la 1.5 Instyle 109 ch à 16.290 €. Toutes ces Colt sont des 5 portes, la carrosserie 3 portes n’arrivera qu’en mars 2005, le coupé-cabriolet en 2006.
• Les finitions. — Dès le niveau de base Inform, les Colt 5 portes reçoivent ABS et EBD, double airbag à l’avant, vitres avant électriques, ordinateur de bord, condamnation centralisée à télécommande, jantes de 14’, volant réglable en hauteur, cache bagages et surtout banquette arrière fractionnable 60-40, coulissante, rabattable et escamotable. Sur Invite (niveau 2), on rajoute 2 airbags latéraux, la climatisation semi-automatique, le siège conducteur réglable en hauteur, les rétros électriques dégivrants et la radio CD à 6HP.


• Style agréable • Basses consommations • Reprises • Intérieur bien agencé • Matériaux nouveaux sympathiques • Accessibilité • Banquette arrière et modularité • Bruit moteur original (si on aime)	• Bruit moteur 3 cylindres ( si on n’aime pas) • Direction électrique perfectible • Niveau sonore à l’accélération