Essais automobiles Mercedes : Mercedes Classe B

Fidèle à sa stratégie, Mercedes élargit sa gamme en lançant un monospace compact du gabarit du Scénic, plus luxueux et plus cher que ses concurrents. C’est la Classe B, dérivée en grande partie de la Classe A.

Mercedes repart en conquête. Cette fois, c’est la clientèle familiale qui est visée, celle qui roule déjà en monospace compact mais aimerait bien afficher son standing, et celle jusque là habituée aux berlines et breaks de haut de gamme, qui trouve la Classe A trop petite.

Pour ces clients prêts à mettre au moins 24.000 € dans le commerce, la marque à l’étoile a développé une élégante et dynamique Classe B, mieux proportionnée que la Classe A dont elle est dérivée et dont elle reprend notamment la mécanique et la structure en sandwich, allongée dans ses parties avant, centrale et arrière.

Concrètement, cela veut dire que la nouveauté a aussi des roues avant motrices et qu’avec 43 cm de plus, elle atteint la longueur d’un Scénic. Mais plutôt que de faire évoluer l’habitacle vers plus de convivialité, Mercedes a conservé l’ambiance de la Classe A, avec une planche de bord assez semblable et des cadrans face au conducteur, tout en gardant, et c’est heureux, les mêmes standards de qualité.

Côté modularité, pas de sièges amovibles comparables à ceux du Scénic ni de banquette se repliant dans le plancher comme c’est la tendance. La Classe B reprend les sièges de la Classe A (encore elle !), tout en offrant plus de possibilités : aux assises amovibles des deux parties de la banquette arrière et au dossier avant droit rabattable, s’ajoutent (en option) la dépose possible des dossiers arrière et même du siège avant droit complet. Mais c’est plus lourd ! Quant au coffre de bonne contenance, il bénéficie du plancher réglable en hauteur pouvant s’aligner avec le seuil de chargement.

Équipée des mêmes moteurs que la Classe A, la B, plus lourde d’environ 80 kg mais plus confortable, se révèle particulièrement agréable avec le 2 l diesel CDI de 140 ch ou le nouveau 2 l turbo à essence de 193 ch, mais dans les deux cas, la facture frise les 30.000 €. Sans compter la radio ni le régulateur de vitesse… A ce prix là, c’est sûr, la concurrence est larguée !

Pierre DAUBROSSE