Essais automobiles Mercedes : Mercedes Classe A

Sept ans après son lancement, la Classe A laisse la place à un nouveau modèle qui efface définitivement les erreurs de jeunesse de la petite traction Mercedes. Elle gagne en confort comme en sécurité.

Recalée au « test de l’élan » et montrée du doigt pour ses mauvaises aptitudes routières, la Classe A revue et corrigée aura connu une carrière honnête sans pour autant se défaire de tous ses défauts. Choyée par les ingénieurs de la marque, sa remplaçante change complètement, même si elle conserve un air de famille marqué avec sa devancière ainsi qu’une architecture en « sandwich » (qui favorise la compacité et la sécurité).

Plus longue et plus large, mieux assise sur la route, dotée d’un nouveau train arrière et d’un système de régulation de comportement dynamique (ESP) de toute dernière génération, cette nouvelle Classe A rassure tout en se montrant plus confortable. Chacun devrait donc trouver rapidement ses marques à bord, bien que la position de conduite — on a encore les pieds un peu trop en hauteur — reste assez typée. Il faudra aussi s’adapter à l’assistance électrique de la direction, moins agréable en certaines circonstances qu’un système hydraulique.

La bonne surprise à l’intérieur vient de la nouvelle planche de bord, au dessin sans doute moins rafraîchissant que le précédent, mais qui correspond beaucoup mieux aux standards Mercedes tant en aspect qu’en qualité. Quant à l’habitabilité, elle progresse surtout en largeur, car malgré sa longueur augmentée, la Classe A perd en place pour les jambes à l’arrière, un domaine dans lequel l’ancienne version Family excellait. Il n’est même plus possible de jouer sur la position de la banquette, car celle-ci ne coulisse plus. En contrepartie, les différentes parties des sièges arrière peuvent être déposées, alors que le coffre (dépourvu de roue de secours) contient plus et reçoit un plancher articulé.

Disponible à terme avec sept moteurs, la Classe A gagne en puissance sans consommer plus. En diesel, elle laisse le choix entre les trois versions du nouveau 2 l CDI dont les puissances vont de 82 à 140 ch et les consommations de 4,9 et 5,4 l. Les niveaux d’équipements restent de bon niveau, mais les prix, on s’en doute n’ont pas baissé !


Pierre DAUBROSSE