Essais automobiles Mazda : Mazda6

La nouvelle Mazda6 n’est qu’une version encore plus grande et raffinée de la précédente. Pour la berline comme pour le break, les mécaniques sont au niveau, avec un excellent diesel 140 ch qui évite même le malus écologique..

Plus fine, plus élégante et racée, la nouvelle Mazda6 revient plus séduisante, en berline comme en break. Les proportions ne changeant pas, on a peine à voir que la
nouvelle gamme est plus longue (6,5 cm la berline, 7,5 cm le break), mais aussi plus
large de 1,5 cm.

Du coup, l’habitabilité progresse à l’arrière, l’aérodynamique aussi. les Mazda6 sont les plus fines de leur catégorie. Comme leur poids a diminué de 35 kilos en dépit d’une coque bien plus rigide (+ 45% !), la qualité technique de ces nouvelles voitures fait merveille : la tenue de route progresse mais le point le plus intéressant vient du moteur diesel 140 ch à boîte 6 vitesses, et ses consommations très basses de 147 et 149 gr de CO2 évitent tout malus.

Les moteurs essence 120 et 147 ch sont un peu justes en agrément, seul le moteur 170 ch va bien, mais alors gare au gros malus !

Conquérante, la Mazda6 propose trois carrosseries au choix (berline 4 ou 5 portes, break), en offrant à toutes une belle modularité de l’habitacle grâce au système « Karakuri » : issu des monospaces de la marque, il permet de replier la banquette arrière 40/60 grâce à un simple levier situé dans la malle, c’est simple, facile et efficace !

A ce bilan déjà très favorable, il faut ajouter un intérieur sobre et bien fini, avec des matériaux de qualité et un équipement très complet puisque le premier des trois niveaux de finition offre déjà la climatisation automatique, 4 vitres électriques, ordinateur de bord, 6 airbags et tout l’arsenal habituel de freinage et de stabilité.

La Mazda6 inspire confiance, elle tient très bien la route, donne de l’agrément à la conduite et freine fort. Le seul bémol concerne le confort, un peu «à l’allemande », qui devient encore plus ferme si l’on roule avec les pneus de 18 pouces.

Avec, en prime, des prix très concurrentiels, cette gamme Mazda6 a sa place dans le peleton de tête d’une catégorie pourtant déjà riche en bonnes voitures.

Charles MARQUIS.

Traction, berline ou break, 4 ou 5 portes, 5 places –
Longueur 4,75 m, (break 4,78 m), largeur 1,79 m, hauteur
1,44 m (1,49 m avec rails de toit). Coffre 519 à 1.096 litres
(4P), 499 à 1.702 litres (5P), 477 à 1.751 litres (break). Réservoir 64 litres. Moteur essence : MZR 1.8, 1.798 cm3,
7 CV, 120 ch ; MZR 2.0, 1.999 cm3, 9 CV, 147 ch ; MZR 2.5, 2.488 cm3, 10 CV, 170 ch. Diesel : MZR –CD 2.0, 1.998 cm3, 8CV, 140 ch. Boîtes de vitesses : manuelle 5 rapports avec MZR 1.8, manuelle 6 vitesses avec les autres moteurs, automatique 5 rapports avec MZR 2.0. Consommations mixtes : essence de 6,8 à 8,2 l/km ; CO2 en grammes par km: de 161 à 193. Diesel: de 5,6 à 5,7 l/100 km; CO2 de 147 à 149

Les prix – Mazda France n’a retenu que trois niveaux de finition (sur cinq), Elégance, Sport et Performance, et neuf versions. Diesel : berlines de 25.300 à 31.600 €, break de 26.400 à 32.700€. Essence : de 22.400 à 30.700€.

Élégance – Avec six airbags, radio CD 6 HP, climatisation
auto bi-zone, jantes 17 pouces, ordinateur, alerte et
régulateur, volant cuir double réglage, Karakuri, quatre
vitres électriques, direction assistée, détecteur de pluie,
etc.

Sport – En plus de Élégance, aide au stationnement
AV/AR, kit Bluetooth, sellerie semi-cuir, démarrage à
carte, jantes alu 18 pouces, phares bi-xénon, système Bose
6 CD, indicateur de pression des pneus, sièges baquet,
chauffants à double réglage, kit sport, etc.

Performance – En plus de Sport, toit ouvrant électrique,
sièges AV électriques à mémorisation, sellerie cuir,
navigation à écran tactile.