Essais automobiles Lancia : Lancia Musa

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Avec le Musa, le retour de Lancia

à partir de 15 900 €

• Caractéristiques. — Traction, monospace, 5 portes, 5 places. Longueur 3,98 m, largeur 1,69 m, hauteur 1,68 m (avec barres de toit). Coffre 320 à 1.440 litres. Réservoir 47 litres. Moteur essence : 1.4 16 V, 6 CV, 1.368 cm3, 95 ch. Diesels : 1.3 Multijet 16 V, 4 CV, 1.248 cm3, 70 ch ; 1.9 Multijet, 6 CV, 1.910 cm3, 100 ch. Boîtes de vitesses : manuelle 5 rapports ou DFS séquentielle robotisée 5 rapports avec les versions essence 90 ch ou diesel 70 ch. Consommations normalisées en litres aux 100, urbain, extra-urbain, mixte (avec boîte DFS) : 1.4 16 V, 8,5, 5,5, 6,6 (8,3, 5,4, 6,4) ; 1.3 Multijet 16 V, 6,2, 4,5, 5,0 (6,0, 4,4, 5,0) ; 1.9 Multijet 7,0, 4,7, 5,5.

Construit sur une base Fiat Idea, rehaussé par une finition élégante et de bon goût, le mini monospace Musa va conforter le retour de Lancia au premier plan.
Si vous pensez que le sport automobile ne sert à rien, alors méditez sur le triste sort de Lancia. La descente aux enfers de la marque de luxe du groupe Fiat a débuté avec la retraite de sa Delta Intégrale. Elle gagnait tout mais on l’a vite oubliée, Lancia n’est jamais revenue en rallye. Devenue pâle et floue, son image ne survit qu’en Italie. Droguée de technique et de luxe made in Germany, l’Europe récuse les autres solutions, Renault VelSatis et Lancia Thesis viennent d’en faire les frais.

La chance de Lancia se nomme Ypsilon, petite voiture urbaine adorable et très féminine, une valeur sûre sans concurrence. Depuis un an, la nouvelle Ypsilon se vend bien, Lancia double la mise avec le mini monospace Musa. En fait, une Fiat Idea sur laquelle on aurait greffé les faces avant et arrière de l’Ypsilon : le résultat ne manque pas d’élégance et les roues alliage bicolores donnent une classe certaine à l’ensemble.

L’intérieur sent la haute couture italienne, les couleurs sont jolies, gaies, bien assorties, élégantes, Musa tranche vraiment sur le style automobile habituel. Le silence est aussi son point fort, pour le reste c’est un Idea, vaste, habitable, ergonomique, facile d’accès, compact et pas vraiment modulaire, tout de même capable de longs parcours.

Les 3 motorisations sont bien choisies et suffisamment puissantes, la tenue de route honnête, la direction électrique parfaite, seule la boîte robotisée DFS – paresseuse – reste en deça de l’attente. L’équipement est très complet pour une voiture de cette catégorie, les options nombreuses et la finition elle aussi très soignée.

Avec le Musa, Lancia a gagné son pari, offrir une vraie voiture de luxe dans moins de 4 mètres, idéale pour la ville mais assez polyvalente pour bien se comporter sur route. Après essai du Musa, lorsqu’on remonte dans une citadine ordinaire, on la trouve d’une tristesse infinie. Même un peu plus cher, le Musa est un vrai rayon de soleil dans la tristesse ambiante.

Charles MARQUIS

• Les prix. — Les Musa sont disponibles en deux niveaux de finition, Oro (base) et Platino, séparées par 2000 euros au tarif. La boîte DFS est facturée 700 euros supplémentaires. 1.4 16 V : 15.900 € (O), 17.900 (P) ; Multijet 1.3 : 16.600 € (O), 18.600 € (P) ; Multijet 1.9 : 17.900 € (O), 19.900 € (P), pas de DFS possible à ne niveau.

• L’équipement Oro. — Dès ce niveau Musa offre 4 airbags, ABS avec répartiteur EBD, climatiseur manuel, autoradio 6 CD, lèves-vitres électriques AV, condamnation centralisée avec télécommande, rétroviseurs électriques et dégivrants, direction assistée électrique Dualdrive, vitres teintées, volant à double réglage, siège conducteur réglable en hauteur, banquette arrière 60/40 coulissante avec 3 appuie-tête mais aussi dossier rabattable et modulable (40/20/40), sièges avant rabattables en tablette, ordinateur de bord, essuies-glaces AV et AR avec fonction lavage intelligent, etc.

• Platino. — Il rajoute au niveau Oro : toit panoramique vitré GranLuce, jantes alliage de 15 pouces, intérieur cuir et microfibre, lunette et vitres arrière sur-teintées, volant et pommeau de levier de vitesse en cuir, vitres AR électriques, etc.


• Ligne équilibrée • Style réussi et sympathique • Couleurs et ambiance italiennes • Finition soignée • Ergonomie du poste de pilotage • Habitabilité et accès • Rapport prix-équipement	• Poids élevé • Roulis • Coffre • Modularité de la partie arrière • Lenteur de la boîte DFS