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| Kia Picanto : une brave petite |
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• Caractéristiques. — Berline 5 portes, 4 places, traction. Longueur
3,495 m, largeur 1,995 m, hauteur 1,48 m. Coffre de 153
à 882 l. Réservoir 35 l. Moteurs essence à 4 cyl : 1.0, 12 soupapes,
999 cm3, 4 CV, 61 ch ; 1.1, 12 soupapes, 1.086 cm3, 4 CV,
64 ch. Boîtes manuelle 5 rapports, auto 4 rapports possible avec
le 1.1. Consommations normalisées, en litres aux 100, urbain,
extra urbain, mixte : 1.1, 6,1, 4,3, 4,9 avec BVM5, 7,4, 4,8, 5,8
avec BVA4. Moteur 1.0 : 4,8 en mixte (donnée provisoire). |
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Désormais associé à Hyundai, Kia
construit sa propre gamme,
et la petite Picanto en est la base.
Agile et bien conçue, cette citadine
de 62 ch est aussi jolie, pratique,
mais un peu chère.
Kia a les dents longues
et s’en explique franchement.
Dans le
groupe Hyundai, elle a
décidé d’occuper le haut de
gamme et de jouer la qualité
plutôt que le prix. Voilà pourquoi
nombre de ses rivales,
Fiat Panda et Twingo en tête,
sont moins chères qu’elle.
Question : est-ce bien raisonnable,
le contenu de la Picanto
justifie-t-il son prix ? La
réponse est oui. Le style, plaisant,
assez original et élégant
plaira en Europe, tout comme
son arrière râblé.
Exclusivement
5 portes, avec ses 3,50 m
de long, elle offre 4 vraies
grandes places et tout ce qu’il
faut, accès facile, banquette
2/3-1/3 rabattable, rangements
partout, etc. Le coffre,
157 litres, en souffre un peu,
alors Kia l’agrandit en remplaçant
la roue de secours par
une bombe anti-crevaison et
un gonfleur électrique. La position de conduite est
bonne, la planche de bord de
bonne facture même si elle
est un peu sévère.
L’équipement
vraiment complet, direction
assistée et ABS dès la finition
de base LX, 4 airbags dès
le niveau 2 EX, justifie à lui
seul sa cherté. Au démarrage,
on est surpris par la douceur
des commandes et le punch
du petit 1.000 cm3 de 61 ch.
Silencieux à bas régime, le
4 cylindre proteste en revanche
haut et fort dès qu’on monte
en régime et on prend vite
l’habitude de rester vers 4.500
tours. C’est suffisant en ville
et sur route, on évitera l’autoroute
car les relances sont
laborieuses et le bruit très
présent.
La ville est le vrai terrain
de jeu de la Picanto, elle
s’y faufile et s’y gare aisément
grâce à son faible rayon de
braquage, les pavés ne lui font
pas peur car sa suspension la
rend efficace et confortable
en toutes circonstances.
Agréable, polyvalente, tenant
bien la route, sobre, affichant
un bon rapport prix-prestations-
équipement, la Picanto
est une brave petite. Pour
réussir à coup sûr, il ne lui
manque qu’un grand réseau,
aujourd’hui celui de Kia n’est
pas encore assez développé.
Charles MARQUIS
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Prix. — Picanto 1.0 : LX 7.990 €, EX 9.490 €, EX Pack
10.490 €. Picanto 1.1 : LX 8.090 €, EX 9.590 €, 10.590 €.
Option BVA4, 900 €, peinture métallisée, 305 €. Comme
toutes les Kia, la Picanto est garantie 3 ans, kilométrage illimité
(sauf Opirus, 5 ans). Pour les jeunes, Kia a mis au point
une offre spéciale comprenant 6 mois d’assurance gratuite
plus un financement à partir de 99 € par mois.
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Nouveau. — Les jeunes constituant une cible privilégiée
pour la Picanto, Kia l’a dotée d’un autoradio dont la face
avant peut se modifier aisément via Internet. C’est une première
mondiale.
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Le réseau. — Pour l’instant, il comprend 78 concessionnaires
mais devrait passer à 120 à la fin 2004. Le nouveau réglement
européen autorisant le multimarquisme est une aubaine pour
la filiale française de Kia, qui peut ainsi se développer rapidement
et de façon totalement indépendante de Hyundai.
•
Le futur. — La version 1000 débutera en juillet, la boîte auto
suivra de peu. Le diesel 3 cylindres 70 ch arrivera fin 2004. Il
s’agit d’un nouveau moteur « groupe » à 3 cylindres, qui sera
très différent du 3 cylindres actuellement en service dans la
Hyundai Getz. Très ambitieux, le Groupe Hyundai-Kia a comme
objectif d’être le 5e constructeur mondial en 2010. Pour se
développer en Europe, Kia construit une usine en Slovaquie,
son potentiel de 200.000 voitures/an pouvant être porté
ensuite à 300.000..
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Habitabilité
• Polyvalence
• Equipement
• Maniabilité
• Performances
• Tenue de route et freinage (4 disques)
• Sobriété
• Banquette arrière facile à replier |
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Absence de roue de secours
• Volume du coffre
• Niveau sonore à haut régime
• Habitacle trop austère sur certaines versions, trop coloré pour d'autres
• Prix élevé par rapport aux autres coréennes et la Panda |
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| Essai
complet paru dans La Nouvelle République le : 09/06/2004 |
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