Essais automobiles Jaguar : Jaguar XJ

Absent du segment des 4 x 4, Renault espère bien se faire une place au soleil avec le Koleos, commercialisé ce mois-ci avec… deux ou quatre roues motrices. Car aujourd’hui, le look compte autant que la technique.

Réputée pour l’attrait de ses carrosseries, l’ambiance intérieure de ses modèles tout autant que leur sportivité, Jaguar vivait au sein du groupe Ford jusqu’à ce que la crise s’en mêle.

En 2008, décision est prise de céder la marque (en même temps que Land Rover) au groupe indien Tata Motors. Fin 2009, la X-Type, la « petite » Jaguar destinée à concurrencer les BMW série 3, Mercedes Classe C ou Audi A4 est arrêtée. La marque se recentre sur le haut de gamme après une année qui a vu ses immatriculations plonger. En France, la baisse a atteint 30 % avec à peine 1.200 voitures livrées.

Aujourd’hui, Jaguar peut compter sur la XF — une rivale de la Mercedes Classe E — les coupés et cabriolet XK et la nouvelle XJ pour continuer à faire vivre la légende. La première XJ remonte à 1968. La dernière génération suit la tendance du design initié avec la XF. Dynamique, exclusive et bien sûr très luxueuse, elle reste fidèle à une structure en aluminium limitant son poids et reçoit de série un double toit en verre s’ouvrant dans sa partie avant. Elle est disponible en version longue, avec 12,5 cm de plus en empattement pour augmenter le confort à l’arrière.

Le décor charmera ceux que les intérieurs allemands ont fini par lasser. Forme arrondie rappelant un bateau autour de la planche de bord, grand choix de cuirs et de garnitures, tout est dépaysant, jusqu’à l’instrumentation qui manque hélas de séduction. Quant au moteur 3 litres diesel bi-turbo — toujours basé sur un 6 cylindres Ford-PSA — il n’a rien à envier aux groupes d’Outre-Rhin. Fort de 275 ch et d’un couple impressionnant, il régale par sa disponibilité mais aussi son silence et sa consommation. Avec une suspension pneumatique à l’arrière et un système adaptatif gérant l’amortissement en continu, la XJ est aussi bien armée pour préserver le comportement et veiller au confort des occupants.

C’est de toute façon plus une grande routière qu’une sportive, et l’objectif a été atteint. Elle devrait remplir son rôle à merveille et contribuer à entretenir la flamme Jaguar. La XJ est indienne mais fabriquée en Grande Bretagne, l’honneur est sauf !

Pierre DAUBROSSE.

Caractéristiques.— Berline 4 portes, propulsion, 5 places. Longueur : 5,12 m (5,24 m pour la version longue). Largeur : 1,89 m. Hauteur : 1,44 m. Coffre : 520 l. Réservoir : 82 l. Moteurs essence V8 5 l 385 ch, CV, V8 5 l suralimenté 510 ch, CV. Moteur diesel V6 3 l 275 ch, CV. Boîte de vitesses automatique à 6 rapports. Consommations normalisées en cycle mixte (l/100 km) et rejets de CO2 (g/km) : 11,4 et 264 (V8 5 l), 12,1 et 289 (V8 5 l suralimenté), 7 et 184 (V6 diesel).

Prix.— Les prix de la Jaguar XJ, commercialisée au mois de mai, commencent à 78.000 € pour la XJ V6 diesel, 100.900 € pour la XJ V8 5 l et 140.850 € pour la XJ V8 5 l suralimentée.

Équipements.— Luxe : ABS, ESP, 6 airbags, air conditionné automatique bizone, radio 400 W et système de navigation avec écran tactile, lecteur CD/DVD, 12 HP, système Bluetooth, volant cuir à réglages électriques, démarrage sans clé, régulateur limiteur de vitesse, ordinateur de bord, capteurs de pluie et de luminosité, sellerie cuir, sièges avant chauffants, aide au stationnement arrière, toit panoramique en verre ouvrant à l’avant, phares au Xénon, couvercle de coffre motorisé, jantes alliage 18 pouces. Luxe Premium : sellerie cuir pleine fleur, entrée sans clé, rétroviseurs rabattables électriquement, aide au stationnement avant. Portfolio : air conditionné 4 zones, radio 600 W, sièges ventilés, jantes alliage 19 pouces. Supersport : radio 1 200 W et 20 HP, garnissage du pavillon en cuir, écran à double vision, télévision, caméra de recul, éclairage avant adaptatif, jantes alliage 20 pouces.