| >> Autres marques |
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| Hyundai Tucson : à l'assault des références |
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| • Caractéristiques. — Traction ou 4 x 4, 5 portes, 5 places.
Longueur : 4,32 m. Largeur : 1,79 m. Hauteur : 1,73 m. Coffre :
325 à 805 l. Réservoir : 58 l. Moteur diesel 2 l CRDi 1.991 cm3,
7 CV, 112 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports ou automatique
à 4 rapports (8 CV). Consommations normalisées en
litres aux 100 km, urbain, extra urbain, mixte : 9,1 - 5,8 - 7
(traction), 9,2 – 5,9 – 7,1 (4 x 4), 10,1 – 6,7 – 8 (4 x 4 BVA). |
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Nouveau venu parmi les 4 x 4
de loisirs, le Hyundai Tucson arrive
bien équipé, à un prix alléchant et sans
complexe : il est même proposé avec
seulement deux roues motrices !
Dominé par le Toyota
RAV4, le marché des
4 x 4 de loisirs ne cesse
de progresser et devrait
continuer à le faire dans les
années à venir avec l’arrivée
de nouveaux modèles comme
le Honda CR-V diesel en fin
d’année, ou la nouvelle proposition
de Renault à partir
de 2006, qui fera suite au Scénic
RX4 arrêté l’année
dernière.
Bien placé avec le
Santa Fe, Hyundai conforte
aujourd’hui son offre avec le
Tucson, un SUV (sport utility
véhicle, pour reprendre une
appellation d’origine américaine
de plus en plus utilisée)
à cinq portes, plus court que
son grand frère de 18 cm.
Moins torturé au niveau des
lignes, il apparaît aussi costaud,
bien équilibré et bien
équipé avec ses jantes en
alliage de série, ses barres de
toit, ses vitres arrière fumées
et sa double sortie d’échappement
chromée.
Ce séducteur
sait aussi se faire pratique
avec son hayon muni d’une
lunette à ouverture indépendante
et son astucieuse banquette
arrière : en repliant les
dossiers 2/3-1/3, on abaisse
automatiquement les assises
de façon à former un plancher
de chargement bien plat.
Devant, le tableau est beaucoup
moins idyllique, la faute
à des plastiques gris de qualité
médiocre, bien peu flatteurs
et surtout décevants par
rapport à la présentation extérieure.
Bien que recouvert de
cuir, le volant ne séduit pas
non plus, d’autant qu’il ne se
règle qu’en hauteur. Mais tout ceci n’enlève rien à l’agrément
de conduite.
Rassurant
par sa position haute, le Tucson
procure en effet un grand
plaisir, que ce soit sur route
ou en ville. Bien suspendu, il
ménage les passagers et
accepte aisément les escapades
en tout-chemin. Les
moins aventureux se contenteront
de la version à roues
avant motrices, équipée du
seul et même moteur disponible
sur toute la gamme, un
2 l diesel de 112 ch, vivant à
moyen régime mais un peu
juste sur route pour le poids
du véhicule.
Le bon choix, c’est
de choisir le Tucson en 4 x 4
car il reçoit la finition Luxe de
série, reste très bien placé en
prix et devrait être plus
demandé en seconde main.
Pierre DAUBROSSE.
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Les prix. — Le Hyundai Tucson est affiché à 22.990 € en
traction (2WD), 25.700 € en 4 x 4 (4WD) et 26.900 € en 4 x 4
à boîte de vitesses automatique (4WD BVA).
• Équipements. — Confort : ABS, 6 airbags, air conditionné
automatique, autoradio CD, ordinateur de bord, régulateur
de vitesse, antipatinage, allumage automatique des phares,
banquette 2/3-1/3, antibrouillards, barres de toit, jantes
alliage. Luxe : sellerie cuir, sièges avant chauffants, toit
ouvrant électrique.
• 4 x 4. — La transmission intégrale du Tucson, gérée électroniquement,
envoie normalement tout le couple sur les roues
avant, et jusqu’à 50 % sur les roues arrière en fonction de
l’adhérence. Un bouton au tableau de bord permet de verrouiller
la répartition à 50/50.
• ESP. — Un système de contrôle électronique de trajectoire
(ESP) sera proposé en option en fin d’année.
• Pratique. — De série, le dossier du siège avant passager
peut se replier à l’horizontale.
• Garantie. — Comme toutes les Hyundai, le Tucson est
garanti 3 ans, avec kilométrage illimité.
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•
Bon rapport prix/prestations
• Agrément de conduite
• Présentation extérieure
• Compacité
• Confort, modularité
• Équipement
• Lunette arrière ouvrante |
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Présentation intérieure
• Moteur un peu juste
• Commande de boîte
de vitesses imprécise
• Contenance du coffre
• Volant non réglable en profondeur
• Pas de modèle trois portes
• Un seul moteur |
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| Essai
complet paru dans La Nouvelle République le : 27/10/2004 |
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