Essais automobiles Hyundai : Hyundai i30

Partageant ses composants avec la Kia Cee’d, la Hyundai i30 arrive dans son sillage pour se faire une place parmi les meilleures représentantes des berlines compactes. Avec les mêmes qualités, mais pas la même garantie.

Mégane, C4, 308, Golf, Focus, Astra, Auris, 147, Bravo… ça se bouscule dans une catégorie où le groupe coréen Hyundai- Kia — qui aspire à devenir le cinquième constructeur mondial à l’horizon 2010 — rêve de se faire une place au soleil. Kia a ainsi lancé récemment en Europe la très ambitieuse Cee’d, et Hyundai commence maintenant à diffuser son propre modèle, l’i30. Cousines très voisines, ces deux voitures utilisent le maximum d’éléments communs et se distinguent par leur design, une recette que l’on connaît bien chez Citroën et Peugeot ! Mais alors que la Cee’d, fabriquée en Slovaquie, bénéficie d’une inédite garantie de 7 ans ou 150.000 km (un record), l’i30, construite en Corée, conserve les 3 ans avec kilométrage illimité des autres Hyundai et Kia (ce qui est tout de même mieux que les deux ans de la plupart des Européennes).

On constate aussi que l’i30 se contente d’une gamme plus réduite en motorisations et en finitions, qu’elle s’affiche à des prix très proches mais légèrement supérieurs et que l’ESP et le régulateur de vitesse ne sont disponibles qu’avec le moteur 2 l CRDi. A part cela, la Hyundai s’aligne sur la Kia. C’est une cinq portes habitable, elle offre notamment plus d’espace pour les jambes des passagers arrière que la 308 par exemple, un coffre dans la moyenne de la catégorie et une planche de bord bien faite et agréable à l’oeil.

Dynamiquement, l’i30 ne réserve pas de mauvaise surprise, elle est sûre, pourrait être encore plus rigoureuse en suspensions mais préserve un bon confort et se laisse guider avec douceur. Déjà agréable à conduire avec le 1.6 l diesel CRDi de 90 ch, elle devient plus routière avec la version de 110 ch à la consommation aussi mesurée. Quant au 2 l CRDi de 140 ch à boîte de vitesses manuelle à six rapports, il est obligatoirement associé à la finition de haut de gamme Pack luxe. La nouvelle Hyundai n’arrive donc pas sans atouts mais avec une gamme un peu restreinte face à la richesse de l’offre de la concurrence.

Pierre DAUBROSSE.