Essais automobiles Honda : Honda Jazz

Lancée en 2001, la petite Jazz n’a pas su séduire les Français. Image, prix et réseau lui ont fait défaut. La voilà qui revient, encore améliorée et cette fois sans la moindre faiblesse, mais toujours sans diesel.

Avec sa ligne en balle de fusil, la Jazz est sans doute le petit monospace le plus dynamique du marché. L’échec de ses rivaux plus classiques, Modus ou 1007, ne l’atteint pas, et lui n’a rien d’utilitaire dans son style.

Rallongée, plus large, la Jazz revient encore plus fine et reste sous la barre de 4 mètres de long franchie par les 207 ou Clio. Pourtant, son habitabilité et son coffre de catégorie supérieure (deux étages, 399 litres) ridiculisent la concurrence. Avec ses sièges arrière « magiques », qui forment un plancher plat ou se replient d’une main à la verticale « comme des fauteuils de cinéma », sa fonctionnalité surclasse celle des monospaces patentés. Son secret ? Toujours le même, un réservoir placé au centre, sous les sièges avant, ce qui permet d’agrandir l’espace habitable arrière.

La position de conduite, idéale, bénéficie d’un pare-brise redessiné améliorant la visibilité, les portes s’ouvrent désormais largement (80°), la planche de bord offre un design de qualité et d’astucieux rangements. C’est le sans faute ! On pourra seulement regretter que l’avant soit trop proche du style des Toyota Yaris.

Les nouveaux moteurs 1.2, 90 ch (+ 12 ch) et 1.4, 100 ch (+ 17 ch) restent de vrais Honda, souples à bas régime et toniques « dans les tours ». Très silencieux au ralenti (quasiment inaudibles !), ils se manifestent plus bruyamment sur autoroute mais participent au plaisir de conduire procuré par des suspensions efficaces, avec du confort et peu de roulis, et par la boîte 6 vitesses séquentielle tandis que les boîtes 5 classiques favorisent l’économie de carburant.

Honda a beaucoup travaillé la sécurité, active comme passive, et peaufiné les finitions. Bref, si les prix semblent encore élevés, ils deviennent intéressants vu l’équipement, le niveau des prestations fournies et la réputation de qualité de Honda. Il ne manque plus à la Jazz qu’un réseau plus étoffé et un diesel : c’est en bonne voie pour la première condition, mais c’est toujours non pour la seconde…

Charles MARQUIS.

> Caractéristiques. — Monospace, traction, 5 portes, 5 places. Longueur 3,90 m, largeur 1,69 m, hauteur 1,52 m. Coffre 399 litres, réservoir 42 litres. Moteurs essence : 1.2 i- VTEC, 1.198 cm3, 90 ch ; 1.4 i-VTEC, 1.939 cm3, 100 ch. Puissances fiscales, consommations normalisées, CO2 : valeurs non encore connues, en cours d’homologation, d’après Honda inférieures aux précédentes et en dessous de 130 grammes (donc avec bonus) en dépit de moteurs plus puissants de 12 ch (1.2) et 17 ch (1.4). Boîtes manuelles 5 rapports ou robotisée i-Shift 6 rapports, exclusivement avec le 100 ch.

> Prix. — Une seule version 1.2, la Elégance BM 5, 13.975 €. Avec moteur 1.4 100 ch BM 5 ou boîte 6 i-Shift (+ 1.000 €) : Elégance 14.975 €, Executive 15.775 €, Luxury 17.075 €.

> Élégance. — Avec le premier niveau d’équipement les prestations de la Jazz sont déjà exceptionnelles pour son prix : jantes acier 15’, 6 airbags, 5 appuis-tête actifs, freinage avec répartiteur et aide d’urgence, Isofix, clim manuelle, lève-vitres avant électriques, ordinateur multifonction, audio CD-MP3 avec commande au volant, prise auxiliaire, volant double réglages, assises des sièges arrière relevable en hauteur et profondeur, sièges arrière rabattables 40/60, bac de rangement sous les sièges AR, boîte à gants double, poches aumônières au dos du siège passager, etc…
Egalement nommée Elégance, avec le moteur 1.4 cette finition offre en plus de la 1.2 : VSA (contrôle électronique de trajectoire), clim automatique, rétroviseurs électriques rabattables, 2 poches aumônières, coffre à double étage, avec étagère et filet.

> Executive. — Honda propose deux niveaux supérieurs Executive et Luxury. Dommage que le régulateur de vitesse ne soit de série que dans le dernier niveau.