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| Honda CR-V : enfin le diesel ! |
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• Caractéristiques. — SUV, 4 x 4 non permanent, 5 portes,
5 places. Longueur 4,635 m, largeur 1,780 m, hauteur 1,835 m.
Coffre de 527 à 948 litres. Réservoir 58 litres. Moteur diesel
turbo, injection directe, common rail, 2.2 iCTDi : 8 CV,
2.204 cm3, 140 ch à 4.000 tr/mn, couple de 340 Nm à
2.000 tr/mn. Dépollution Euro 4. Boîte manuelle 6 rapports.
Traction en temps normal... |
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Dépourvu de diesel, le Honda CR-V
s’est fait malmener par les RAV4,
X-Trail et maintenant Kia Sportage
et Hyundai Tucson. Enfin doté
de l’excellent diesel 2.2 i-CTDi de
l’Accord, il retrouve tout son attrait !
Au Japon, les voitures particulières
diesel sont
interdites, dans certaines
régions des États-Unis également.
Comme ce sont ses deux
principaux marchés et que
seule l’Europe lui réclamait
des diesels, Honda n’en a pas
produit.
Cependant, Toyota et
Nissan ayant pris depuis des
années le virage avec succès,
Honda s’est enfin décidé à
leur donner la réplique. Encore
timide mais de qualité, elle se
résume à un unique 4 cylindres
diesel, le 2.2 i-CTDi, mais aussitôt
considéré comme le n°1
de sa catégorie. Conséquence
heureuse et prévisible, l’Accord
a vu ses ventes 2004 exploser,
avec + 124 % en France et
+ 46,9 % en Europe !
Le CR-V
en hérite aujourd’hui ; courant
2005, ce sera le tour du
monospace FR-V puis de la
Civic, mais Honda n’annonce pas encore de petits diesels,
qui manquent pourtant aux
Civic et Jazz. Sobre, avec du
punch, moelleux, le i-CTDi fait
merveille sur le CR-V. Sa boîte
6 vitesses et son silence en
font un parfait « piège à permis
», car on croit rouler à 110
alors qu’on frise les 160 ! Un
chiffre d’autant plus facile à
voir que le compteur rétroéclairé
est énorme et juste
devant les yeux. C’est bien
conçu et pratique, comme tout
le reste du CR-V.
Tenant bien
la route, il n’est pas fatigant à
conduire et a été amélioré
dans tous les détails : moteur
encore plus « propre », nouvelle
transmission 4 x 4 DPS enclenchant les roues arrière
dès 1 % de glissement avec
l’avant, etc. Dommage q’avec
sa banquette arrière multi
réglages, rabattable, son plancher
plat accueillant 2 VTT
sans démontage, sa table de
pique-nique comme plancher
de malle, son hayon en 2 parties
et ses 6 airbags, le CR-V
diesel se replace au sommet
de la catégorie.
Plus cher que
des rivaux coréens, le CR-V i-
CTDi n’est pas aussi moderne
de ligne que ces derniers mais
dans une catégorie qui recense
90 % de diesels, il a tout pour
faire entendre sa voix !
Charles MARQUIS
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Caractèristiques (suite) — Pont arrière commandé électroniquement
avec embrayage à bain d’huile, pompe double et
traction intégrale en temps réel dès 1 % de différence de
vitesse entre les roues avant et arrière. Consommations normalisées
en litres aux 100, urbain, extra-urbain, mixte : 8,2,
5,8, 6,7. CO2 : 177 g/km nr 15 pouces, essuie-glaces à
intermittence variable, essuie-glace arrière intermittent, verrouillage
des portes à télécommande, etc.
• Prix. — Finition de base LS 27.500 € ; ES 29.000 €, EX
32.900 €.
• Maxi sécurité. — Le CR-V a obtenu 4 étoiles aux tests de
choc Euro NCAP et il est le seul 4 étoiles aux tests Euro NCAP
de protection des piétons.
• Ventes. — Dès le niveau LS, le CR-V offre un cache roue
de secours tôle, ABS/HBA/EBD, 6 airbags (dont 2 rideaux), climatisation
manuelle, condamnation à distance, filtre à pollen,
radio CD avec commandes au volant, ordinateur de bord,
rétros extérieurs électriques et chauffants, vitres teintées,
volant 4 branches réglable en hauteur, etc.
• Executive. — En plus de Comfort, jantes alliage de
16 pouces, toit ouvrant en verre, autoradio 6CD 6HP, sièges
chauffants, capteur de pluie, rétros extérieurs rabattables,
etc.
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•
Agrément de conduite
• Silence
• Habitabilité
• Modularité
• Consommation modérée
• Rangements
• Vision améliorée vers l’arrière
• Cache bagages astucieux
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•
Hayon avec charnière (verticale)
placée du mauvais côté
• Freinage mou et imprécis à l’attaque
de pédale
• Style quelconque et âgé à l’arrière
• Plastiques de la planche de bord
• Poignée de frein de parking
• Volant seulement réglable en
hauteur |
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| Essai
complet paru dans La Nouvelle République le : 02/03/2005 |
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