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• Caractéristiques. — Traction, 3 portes, 5 portes, break,
5 places. Longueur 4,342 m, largeur 1,840 m, hauteur 1,447
m. Coffre 385 litres à 1.245 litres, réservoir 55 litres. Moteurs
essence Duratec 16 V : 1.4, 1.388 cm3, 5 CV, 80 ch ; 1.6,
1.596 cm3, 6 CV, 100 ch ; 1.6 TI-VCT, 1.596 cm3, 7 CV, 115 ch ;
2.0, 1.999 cm3, 9 CV, 145 ch. Diesels TDCi : 1.6, 1.560 cm3,
6 CV, 110 ch ; 2.0, 1.997 cm3, 7 CV, 133 ch. Boîtes de vitesses :
manuelles 5 rapports, 6 rapports avec TDCi 2.0 ; automatique
4 rapports avec 1.6 Duratec 115 ch, CVT (nombre infini de
rapports ou 7 rapports étagés) avec TDCi 1.6. Consommations
normalisées en litres aux 100, urbain, extra-urbain, mixte :
1.4, 8,7, 5,4, 6,6 ; 1.6 (100 ch), 8,7, 5,5, 6,7 ; 1.6 (115 ch), 8,7,
5,1, 6,4, 1.6 (115 ch, BVA4), 10,4, 5,9, 7,5 ; 2.0, 9,8, 5,4, 7,1.
Diesels TDCi : 1.6, 6,2, 4,0, 4,8 ; 1.6 CVT, 6;9, 4,7, 5,5 ; 2.0, 7,4,
4,6, 5,6. |
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Succès mondial, lancée il y a 6 ans et
produite à 4 millions d’exemplaires, la
première Focus a fait oublier les Escort.
Sauf pour le style, bien plus (trop ?)
classique, elle surclasse l’ancienne
et passe en tête de la catégorie
des moyennes.
Face aux 307, Golf, Mégane,
Astra, 147, Mazda3,
Stilo, la Focus (âgée de
6 ans) commençait à dater.
Tragiquement en retard
pour renouveler sa Fiesta, Ford
n’a pas récidivé dans l’erreur
avec la Focus 2, en vente dès le
15 novembre.
Son style bien
plus « passe partout » reste suffisamment
Ford à l’avant, les
lignes fuyantes de l’arrière la
démarquent de la concurrence
sans éviter une certaine fadeur.
Cette ligne de toit très inclinée
s’imposait pour la différencier
du monospace C-Max, dont elle
partage le soubassement
avec les Volvo V40 et Mazda 3.
La nouvelle Focus gagne 17 cm en longueur, 14 en largeur, 2,5
en empattement, la voilà devenue
la plus habitable du segment
avec, en prime, un vaste
coffre de 385 litres. La planche
de bord bicolore abandonne le
style torturé de la 1 pour plus
de rigueur, l’élégance et la qualité
sont au rendez-vous.
Pour
ratisser large, Ford dote sa Focus
de 6 excellents moteurs,
4 essence de 80, 100, 115 et 145
ch, 2 diesels TDCi (HDi chez
Peugeot) de 109 et 136 ch, ces
derniers dopés par des boîtes
de vitesses spéciales, à variation
continue pour le 1.6 et mécanique
6 rapports pour le 2.0.
Le meilleur reste cependant le
compromis confort-tenue de
route mis au point par Ford. A
sa naissance, la Focus 1 s’était
imposée comme une référence,
la Focus 2 reprend le flambeau.
Agréable, sûre, sans sousvirage,
précise, facile, elle peut
être pilotée sportivement sans
perdre en confort, la super rigidité
de sa structure et les suspensions
sophistiquées surmontent
toutes les difficultés.
Chères, elles n’ont pas empêché
Ford de rester dans la norme
pour les prix, tout en offrant
un équipement de base
très complet. Bref, on retrouve
le Ford séduisant d’antan, son
bon rapport prix-prestations
aussi, mais avec la tenue de
route et le confort en plus. La
C4 Citroën qui arrive ne s’attendait
sans doute pas à trouver
pareille rivale sur sa route !
Charles MARQUIS
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La gamme.
Les prix. — A partir du prix de base en 3 portes, ajouter
300 € pour une 5P, rajoutez 600 € à celle-ci pour le break
Clipper. Les fourchettes : 1.4 entre 14.400 € et 15.300 €, 1.6
entre 15.200 € et 16.100 €, toutes en finition de base
Ambiente ; 1.6 Ti-CVT entre 17.000 € et 19.850 € ; 2.0, toutes
en finition Titanium, entre 18.950 € et 21.050 €. Diesel : 1.6
de 19.100 € à 21.950 € ; 1.6 DPF (filtre à particules), 1.6 +
700 € ; 1.6 CVT rajouter 300 € à 1.6 DPF ; 2.0, de 21.900 € à
24.000 € ; 2.0 DPF, de 22.600 € à 24.700 €.
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Le minimum.
Toutes les Focus offrent ABS avec répartiteur
électronique, 6 airbags, banquette AR 2/3-1/3, lève-vitres
électriques à l’avant et verrouillage centralisé. La radio avec
commandes au volant et la climatisation manuelle arrivent
dès la Trend. La climatisation automatique bi-zone est sur la
Ghia, les roues de 16 pouces les antibrouillard et l’ordinateur
de bord sont sur la Sport. Sur Titanium, finition poussée avec
sellerie cuir-tissus, roues alliage et audio Sony CD MP3.
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