Essais automobiles Ford : Ford Focus C-Max

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Ford Focus C-Max 1.6 TDCi CVT : reposant

à partir de 21 950 €

• Caractéristiques. — Monospace compact, traction, 5 portes, 5 places. Longueur 4,335 m, largeur 1,825 m, hauteur 1,56 m. Coffre 550 litres. Réservoir 55 litres. Moteur turbodiesel TDCi, common rail 1.650 bars, 1.560 cm3, 7 CV, 109 ch. Transmission Ford Durashift CVT, deux courroies métalliques, système Van Doorne, nombre infini de rapports ou 7 rapports présélectionnés électroniquement. Consommation normalisée (litre/100 km) urbain, extra-urbain, mixte (boîte manuelle 5) : 7,7 (6,3), 5,0 (4,1), 5,7 (4,9).

Tiré par sa version 1.6 TDCi 109 ch, qui réalise 62 % des ventes, le monospace compact Ford C-Max va très bien. Pour une conduite relax, Ford propose ce super diesel associé à une nouvelle boîte automatique CVT. Pratique, intelligente et peu gourmande, c’est une réussite.

TDCi, HDi, même combat. Le petit turbo diesel 1600 cm3 de PSA et Ford enchante tous ses utilisateurs. Selon les versions, sa puissance varie entre 109 et 110 ch, mais il offre toujours 240 Nm de couple et même 260 avec l’overboost ; c’est le bon choix pour 62 % des clients C-Max !

En tête des ventes de monospaces compacts importés, devant Zafira et Touran, le C-Max augmente son avantage en accouplant une boîte automatique CVT (variation continue) à son TDCi 109 ch. Avec Fiat, Ford est le pionnier de la CVT à courroies métalliques. Mais s’il construira les boîtes chez lui, à Batavia (Ohio), il en a partagé la conception avec l’allemand ZF. Comme les Fiat et les Audi, la Durashift CVT de Ford fait varier les vitesses en continu, mais peut aussi fonctionner avec 7 rapports, en automatique ou en mode séquentiel. Bref, c’est la totale !

Omniprésente, l’électronique trouve instantanément « la » solution à vos problèmes en agissant sur la boîte et le moteur. Résultat, après essai du mode séquentiel, on met le levier sur Drive et l’on ne s’occupe plus de rien ; ça marche super, on profite encore plus d’un C-Max admirable sur la route ! La désagréable impression que « la boîte patine » ne concerne plus vraiment la CVT de Ford, sauf en de rares occasions. A l’exception du kick down — accélérateur à fond pour rétrograder — son comportement n’est ni déroutant, ni très éloigné des autres boîtes auto.

On profite alors des deux atouts majeurs de la CVT, son appétit modéré, supérieur à la boîte manuelle, mais bien moins glouton que ses rivales ; et d’un supplément de prix de 1.000 € contre 1.200 € au Zafira Auto 4 rapports et 1.580 € au moderne Touran DSG, ses deux seuls rivaux.

A rouler si décontracté et si agréablement au volant du C-Max CVT, on se demande vite pourquoi les Picasso et Scénic II n’ont pas encore de boîte auto !

Charles MARQUIS

• Le principe. — Présent sur des millions de cyclomoteurs et scooters le « variateur » CVT offre une infinité de vitesses grâce à une courroie trapézoïdale et deux poulies à parois mobiles. Ecartées, la courroie descend près de l’axe, cela correspond à un petit pignon. Serrées, les parois font remonter la courroie sur leur plus grand diamètre, l’équivalent d’un grand pignon. La poulie moteur ouverte, la poulie transmission fermée, la démultiplication est grande, c’est la première. En situation inverse, on est en surmultipliée, en 7ème.
• Le principe. — A moteur identique, la boîte manuelle 5 rapports offre des performances meilleures que la CVT : 185 km/h en pointe contre 180, 11,3 sec au lieu de 11,6 pour le 0-100 km/h. Le seul domaine où la CVT domine la BVM5 est la reprise 50-100 km/h, avec 12,1 sec pour la BVM 5 contre seulement 7,9 sec à la CVT, favorisée par son système donnant à chaque instant la meilleure démultiplication.
• Prix. — Trend 21.950 €, Ghia 23.450 €.
• Les finitions. — Ce sont celles de la gamme C-Max, sans la moindre modification. Trend : ABS, 6 airbags, clim manuelle, radio CD, vitres AV et rétros électriques, ordinateur, siège conducteur et volant à double réglages, volant cuir, accoudoir conducteur, phares antibrouillard. Ghia : en plus, frein à main automatique électrique, clim automatique à 2 zones, jantes alu de 16’, vitres AR électriques.


• Boîte automatique CVT très douce • Bon mariage de la CVT et du TDCi 109 ch • Bon échelonnement des vitesses en cas de passage séquentiel des vitesses • Comportement routier sain et plaisant • Confort • Performances • Sobriété (pour un monospace compact) • Supplément de prix abordable	• Surconsommation par rapport à la BVM 5 • Impression de « patinage » (haut régime moteur, la voiture n’avance pas) encore présente par moment • Kick down surprenant (moteur reste à 400 tr/min, boîte qui réalise l’accélération)