• Traction, 5 portes, 5 places.
Longueur : 4,27 m. Largeur : 1,75 m. Hauteur : 1,63 m. Coffre :
550 à 1969 l. Réservoir : 60 l. Turbodiesel 1.6 HDI
16V, 1 560 cm3, 6 CV, 110 ch. Boîte de vitesses manuelle à
5 rapports. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra urbain,
mixte : 6,3 – 4,1 – 4,9. |
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Toujours
aussi rondouillard, le Citroën Picasso n’a été
que très légèrement restylé. L’important
se cache sous son capot : c’est un nouveau HDI de 110 ch consommant
peu et lui donnant plus d’allant.
A défaut d’évoluer esthétiquement de façon
significative, le monospace compact de Citroën progresse mécaniquement,
en recevant un moteur diesel plus puissant, que certains attendaient
avec impatience.
Deuxième monospace compact immatriculé en France derrière
le Scénic, le Picasso n’a pas reçu beaucoup de modifications
depuis son introduction sur le marché fin 1999. Habitable, pratique,
confortable, doté d’une bonne modularité et d’un
bon comportement, il continue à satisfaire de nombreuses familles
sous une silhouette rassurante devenue familière. Après
quatre ans de vie, on pouvait toutefois s’attendre à quelques
changements esthétiques, mais de ce point de vue, Citroën
a fait juste le minimum en retouchant très légèrement
les faces avant et arrière. La grande nouveauté concerne
l’apparition tout à fait bienvenue d’un nouveau moteur
diesel. Car depuis son lancement, le Picasso devait se contenter d’une
seule motorisation 2 l HDI de 90 ch, alors que ses rivaux les plus compétitifs,
qui, comme lui, se vendent essentiellement en diesel, offrent un choix
de plusieurs puissances s’échelonnant jusqu’à
136 ch. Comme le 2 l HDI de 110 ch ne rentrait pas dans le compartiment
moteur du Picasso, Citroën a du attendre le nouveau 1.6 l résultant
du partenariat entre PSA et Ford. Déjà monté dans
le Focus C-Max, ce moteur moderne (16 soupapes, turbo à géométrie
variable, injection à rampe commune de deuxième génération,
échangeur air-air, etc), déçoit pourtant par son
bruit bien audible, surtout à l’accélération.
Ses capacités n’en améliorent pas moins l’agrément
de conduite et bien sûr les performances. Car avec 110 ch et une
fonction « overboost » augmentant momentanément la
vivacité en pleine accélération – pour doubler
par exemple -, le Picasso gagne clairement en tonicité. Les grands
rouleurs l’apprécieront particulièrement, surtout
en charge, d’autant que sa consommation inférieure à
celle du 2 l HDI de 90 ch augmente son autonomie. Equipé de série
d’un contrôle électronique de trajectoire (ESP),
mais pas d’un filtre à particules, le Picasso 1.6 HDI 110
est proposé en finition Pack ou haut de gamme Exclusive, pour
respectivement 1 250 ? et 950 ? de plus que le HDI de 90 ch.
Pierre DAUBROSSE |
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Prix.
Le Citroën Picasso 1.6 HDI 110 existe en deux finitions : Pack
à 23 050 € et Exclusive à 23 750 €.
• Equipements.
Pack : ABS, ESP, 4 airbags, air conditionné automatique,
autoradio CD, ordinateur de bord, antibrouillards, jantes alliage,
siège central arrière coulissant. Exclusive : volant
cuir, régulateur de vitesse, allumage automatique des phares,
4 vitres électriques, 3 sièges arrière coulissants,
store de lunette arrière, filet de fond de coffre, boucliers
couleur carrosserie.
• Picasso HDI 90.
Avec l’ancien moteur 2 l HDI de 90 ch, les prix du Picasso
s’échelonnent de 20 300 à 22 800 €, et
la consommation mixte est de 5,5 l/100 km. Elle n’atteint
que 4,9 l avec le nouveau 1.6 HDI de 110 ch.
• Filtre.
Le Picasso HDI 110 sera disponible avec un filtre à particules,
mais pas en France, afin de ne pas peser sur le prix du véhicule.
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