Essais automobiles Citroën : Citroën C5 Snow

Une meilleure motricité tous les jours, une tenue de route exceptionnelle sur la neige, un système monté en série : c'est ce qu'offre Citroën avec sa C5 Snow Motion.

Au coeur d’un hiver particulièrement froid et neigeux, Citroën a présenté une C5 Snow Motion particulièrement adaptée pour rouler sur des routes « blanches ». Cette version sort un peu précipitamment puisque depuis janvier, toutes les C5 ont déjà reçu en série ce nouvel anti-patinage (ASR) Snow Motion alors que les grilles de levier de vitesse gravées au même nom ne sont même pas encore montées sur les véhicules.

Résultat ? Si on ne le dit pas, personne ne saura que ces C5 — et dans le futur toutes les tractions avant du groupe PSA — disposent depuis peu d'une bien meilleure motricité.

Lorsqu'ils ont créé les ESP, correcteurs de tenue de route, les ingénieurs se sont servis d'un module électronique ASR existant, conçu à la base pour des propulsions. Lorsque les roues motrices entrent en patinage, l'ASR le supprime en coupant le moteur. C'est déjà ça, mais totalement inadapté aux tractions, qui auraient besoin de conserver un peu (mais pas trop) de patinage.

C'est ce supplément d'intelligence que les ingénieurs de Citroën ont greffé à l'ASR Bosch qui équipe les C5. On rajoute seulement du soft, des lignes et des lignes de codes pour préciser les sensations des capteurs, tous les 20/1000e de secondes, et pour affiner les corrections de l'ASR, via les freins et la puissance du moteur.

Sur les routes et les lacs gelés du Grand Nord (la neige avait déjà fondu en France !), toutes les C5 SM testées, diesel 110 ou 140 ch, sont en net progrès. Motricité très supérieure en neige profonde, corrections plus douces en virage, efficacité améliorée sur route, plaisir de conduire accru, conducteur plus à l'aise sur chaussée glacée : le Snow Motion fait merveille.

Citroën, qui en aura l'exclusivité — avec PSA — jusqu'en 2011, poursuit ses travaux avec les autres fabricants d'ASR. Résultat concret : avec Snow Motion, on n'est plus très loin des 4 roues motrices, poids, prix et surconsommation en moins. La crise a parfois du bon !

Charles MARQUIS.

> Caractéristiques. — Traction, berline 4 portes ou break Tourer 5 portes, 5 places. Longueur 4,78 m (Tourer 4,83), largeur 1,86 m , hauteur 1,45 m (Tourer 1,48 m). Coffre 439 litres (Tourer 505). Réservoir 71 litres. Moteurs essence : 1.8, 127 ch, 8 CV ; 2.0, 143 ch, 9 CV ; V6, 3.0, 215 ch, 14 CV. Diesels : 1.6 HDi, 110 ch, 6 CV ; 2.0 HDi, 138 ch, 8 CV ; 2.2 HDi, 173 ch, 10 CV ; V6 2.7 HDi, 208 ch, 208 ch. Boîtes de vitesses : manuelle à 5 ou 6 rapports, automatique à 4 ou 6 rapports. Consommations normalisées en cycle mixte, en litres/100, CO2 en g par km : essence 1.8, 7,9, 188 ; 2.0, 8,4, 198 ; V6 3.0, 10,5, 248. Diesels HDi : 1.6, 5,6, 149 ; 2.0, 6,0, 157 ; 2.2, 6,5, 172 ; V6 2.7, 8,4, 223. Seules les C5 diesel HDi 1.8 et 2.0 sont à malus zéro, toutes les autres sont à 750 €, les deux V6 à 1.600 €.

> Les prix. — Les C5 sont déclinées en 4 niveaux de finition, Attraction, Confort, Dynamique, Exclusive. Prix en essence de 21.500 à 34.650 €. En diesel, de 23.900 à 38.450 €. Prix des Tourer : même gamme, rajouter 1.000 € aux prix des berlines.

> Snow Motion. — Quels que soient leur motorisation et leur niveau d'équipement, toutes les C5 reçoivent, sans supplément de prix, le Snow Motion en série. Une seule exception pour raisons techniques, la version 2 litres essence dotée de l'ancienne boîte auto.

> Principaux équipements. — Attraction (base) : 7 airbags, ABS, ESP, climatisation automatique, radio CD MP3, régulateur limiteur de vitesse. Confort : climatisation régulée bi-zone, volant cuir, antibrouillards, suspension métallique ou hydraulique hydractive selon moteur, capteurs de pluie et de luminosité, aide au stationnement arrière.