Essais automobiles Citroën : Citroën Berlingo

Comme Renault avec son Kangoo, Citroën et Peugeot renouvellent leurs ludospaces en leur donnant plus d’ampleur et en hissant leurs prestations vers le haut. Les prix grimpent aussi.

Véhicules à tout faire, les premiers ludospaces sont arrivés sur le marché en 1996 sur la base de fourgonnettes.

C’étaient les Berlingo et Partner, deux jumeaux inséparables qui prennent une nouvelle envergure avec l’arrivée de la deuxième génération, plus tournée vers le monde des monospaces. Leur plate-forme et leurs trains roulants proviennent en effet du C4 Picasso, leurs proportions les rendent plus attrayants, leur modularité progresse et de nombreux équipements sont désormais proposés. En chiffres, cela se traduit par rapport à la première génération par 24 cm de plus en longueur et 8 cm de plus en largeur pour une hauteur identique, ce qui donne une meilleure assise au sol et un aspect plus costaud.

Esthétiquement, le Citroën et le Peugeot différent essentiellement par leur face avant (boucliers, phares, calandre), leurs enjoliveurs et leurs jantes, et à l’intérieur, par les harmonies des tissus et garnissages. Leur planche de bord est identique, elle ne brille pas par la qualité de ses plastiques et déçoit par sa partie centrale verticale et massive mais offre de nombreux rangements. Quant au compartiment arrière, il est encore plus vaste que précédemment. Pour le reste, tout dépend du niveau de finition et des options.

Les Berlingo et Partner Tepee sont disponibles avec une ou deux portes latérales coulissantes (peu pratiques à fermer de l’intérieur), une banquette 2/3 – 1/3 ou trois sièges arrière identiques (repliables et extractibles), un hayon avec lunette arrière ouvrante, des rangements au plafond, etc. Pratiques et modulables, ces nouveaux ludospaces se comportent aussi mieux sur la route, ils ont gagné en confort sans prendre plus de roulis, mais sont plus lourds, consomment légèrement plus et engendrent des bruits d’air sur autoroute.

Moins raffinés que des monospaces modernes mais plus abordables, ils devraient donc tenter à peu près la même clientèle, en offrant des prestations en hausse et une nouvelle image, un peu plus éloignée de celle des utilitaires.

Pierre DAUBROSSE.

> Caractéristiques. — Traction, 3 ou 4 portes + hayon,
5 places. Longueur : 4,38 m. Largeur : 1,81 m. Hauteur :
1,80 m. Coffre : 505 à 3.000 l. Réservoir : 60 l. Moteurs à
essence 1.6 l 90 ch et 110 ch, 7 CV. Moteurs diesel 1.6 l HDi 75 ch, 5 CV, 90 ch et 110 ch, 6 CV. Boîte de vitesses
manuelle à 5 rapports. Consommations normalisées en
cycle mixte ( l/100 km) – rejets de CO2 (l/100 km) : 8,2 –
195 (1.6 l 90 et 110 ch), 5,7 – 150 (HDi 75 et 90 ch), 5,6 –
147 (HDi 110 ch).

> Prix. — Les deux ludospaces sont commercialisés depuis
le 15 mai. Les prix du Berlingo commencent à 15.250 € en essence, à 16.400 € en diesel. Ceux du Partner Tepee
débutent à 15.450 € en essence, à 16.600 € en diesel.

> Équipements. — Berlingo Bivouac : ABS, 2 airbags,
porte arrière droite coulissante, banquette 2/3-1/3. Multispace : airbags latéraux avant, portes arrière coulissantes, pack électrique. XTR : air conditionné, 3 sièges arrière indépendants, anti-brouillards, barres de toit, pack carrosserie, suspension rehaussée. Multispace Pack : airbags rideaux, air conditionné automatique, radio CD MP3, régulateur de vitesse, capteurs de pluie et de luminosité.
Le Partner Tepee reprend ces équi-pements en trois
niveaux de finition : Confort, Loisirs et Out-door.

> Façon 4 x 4. — Les versions XTR et Outdoor reçoivent
une suspension rehaussée, une tôle de protection sous
moteur, un bouclier avant différent et des enjoliveurs spécifiques.
De vraies versions 4 x 4 (Dangel) sont prévues.

> FAP. — En diesel, un HDi de 110 ch équipé d’un filtre à
particules coiffe désormais la gamme.

> Concurrence. — A équipements égaux, les prix des Berlingo et Partner Teppee sont identiques.