Essais automobiles Citroën : Citroën C6

Au moment où l’on fête les 50 ans de la DS et 5 ans après l’arrêt de la XM, Citroën revient en haut de gamme avec sa C6. Elle défie crânement les Allemandes, avec de solides arguments.

Citroën prend son temps. Les prises de commandes de C6 ont débuté en juillet, les essais presse sont prévus en novembre et l’arrivée en concession en décembre. En attendant, Citroën fait conduire ses C6 diesel de présérie à toutes sortes de gens, dont des journalistes. Idée de base : recueillir un maximum d’impressions de conduite. Objectif : lister ce qui ne serait pas au top et peut encore être corrigé d’ici la sortie en série.

De fait, la C6 testée était à peu près parfaite dans tous les domaines, avec un bémol sur certaines mauvaises routes sa suspension gérée « roue par roue » crée un curieux dandinement. « Un logiciel à peaufiner », explique le technicien, heureux que ce « déverminage » ait été positif.

Pour le reste, la C6 V6 HDi répond oui à la question « Peut-elle rivaliser avec les Allemandes ? ». Avec 4,91 m, une ligne fluide, majestueuse, originale et très Citroën, (un aileron qui se dresse à grande vitesse), elle est à la fois statutaire et très dynamique. Le design intérieur est différent des Allemandes, rassurant, de qualité, avec des matériaux et de bonne facture. Et son équipement de série leur est supérieur.

Quelques faiblesses — console de 407, commodos déja vus dans le groupe PSA — et oublis volontaires — démarrage sans clé, rideaux et coffre non motorisés — pèsent peu par rapport aux excellentes qualités routières, au confort, au silence et à l’absence de vibrations de ce V6 à boîte automatique d’origine japonaise (parfaite).

Les performances, honorables sans plus, rappellent que les DS, CX et XM n’ont jamais été des monstres de puissance : C6 a hérité des gènes de ces berlines réputées pour leur confort et leur sécurité active. Avec cette fois une finition de bon niveau et des ambitions réalistes.

Charles MARQUIS