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| Citroën C1 : avant tout citadine |
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• Caractéristiques. — Berline, 3 ou 5 portes, 4 places. Longueur
3,43 m, largeur 1,61 m, hauteur 1,46 m. Coffre 139 litres (5P),
130 litres (3P), 751 litres (5P) ou 712 litres (3P) dossier de banquette
AR rabattu. Réservoir 35 litres. Moteur à essence 3 cylindres
1.0i, 998 cm3, 4 CV, 68 ch. En septembre : diesel HDi 1.4, 3 CV,
1.398 cm3, 54 ch. Boîte de vitesses manuelle ou robotisée (Senso-
Drive disponible en 2006) à 5 rapports. Consommations normalisées,
en litres aux 100 : urbain 4,1, extra-urbain 5,5, mixte 4,6. |
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Seconde version de la petite voiture
commune Toyota-PSA, la Citroën C1
n’apporte rien de nouveau car seuls
des détails de style diffèrent par
rapport à la Toyota Aygo. Elle offre un
prix d’attaque alléchant à 8.250 €,
mais avec quel dépouillement !
Tirer le plus possible le prix
de la C1 vers le bas, c’est
l’actuel credo commercial
de Citroën. Prudent, Toyota
n’a pas révélé ses prix mais
Peugeot facturant sa 107 de
base 8.500 €, la C1 démarrera
à 8.250 €. A ce prix, elle a
perdu direction assistée et
volant réglable en hauteur,
encore disponibles en option
mais à 250 €.
Le compte est
vite fait, pour « être le moins
cher » Citroën ôte des équipements
fort utiles ! Construits
dans la même usine de Kolin
(Tchéquie) les Aygo, C1 et 107
ne peuvent être vraiment différentes.
Par exemple, on
reproche à C1 l’absence
de poignée de maintien passager.
En installer une modifierait
« l’œuvre commune »
qu’est la coque ; il faudra d’abord que les 3 constructeurs
se mettent d’accord ! Et
s’ils ont plus de liberté pour
l’équipement, ils n’en profitent
guère, le tableau de bord
commun (design Toyota) les
en empêche.
Bref, à part sa
frimousse très Citroën et ses
pneus Michelin donnant plus
de vivacité au comportement,
la C1 diffère peu de l’Aygo.
Ses 4 étoiles aux crash tests
EuroNCAP, confirment qu’on
a préféré les coûteux renforts aux équipements, était-ce le
bon choix ?
Après essai, on
liste les mêmes faiblesses, voiture
trop exiguë, coffre ridicule,
seuil de hayon trop haut,
places arrière trop petites et
sans banquette ajustable,
conducteur de grande taille
mal installé, siège conducteur
basculant (en 3 portes) ne
revenant pas à son réglage
d’origine, moteur 3 cylindres
vif mais bruyant à haut
régime…
Cet essai confirme
l’appétit d’oiseau et la vocation
exclusivement urbaine de
la C1, son statut de voiture
bien faite mais réduite à un
minimum automobile. Mais si
vous trouvez cette C1 de 3,43m
trop petite et dépouillée, à
juste titre Citroën rétorque
qu’il fabrique aussi des C2 de
3,66 m et C3 de 3,85 m, bien
plus vastes, équipées et polyvalentes
! A vous de choisir...
Charles MARQUIS
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• Prix. — 3 portes : 1.0i, 8.250 € ; 1.0i Pack, 9.200 € ; 1.0i Senso-
Drive Pack 9.800 € ; 1.4 HDi 55 Pack, 10.800 €. Rajouter 300 €
aux prix précédents pour obtenir ceux des 5 portes.
• Options. — Climatisation manuelle 900 € ; compte tours 60 € ;
direction assistée + volant réglable en hauteur 250 € ; jantes
alliage de 14 pouces 400 € ; peinture métallisée 320 € ; système
audio CD+2HP 300 €.
• Finition C1. — Boucliers couleur caisse, bandeaux de contact AV
et AR teintés masse, ABS, REF, dossier banquette AR monobloc,
2 airbags, CSC, essuie vitre AR, deux pare-soleil avec miroir de
courtoisie, pré-équipement radio, prise 12V, rétroviseurs extérieurs
manuels, vraie roue de secours, tablette AR cache-bagages.
• Finition Pack. — En plus, appuis-tête AR, banquette AR avec
dossier 50/50 rabattable, condamnation centralisée avec plip, 2
airbags latéraux avant, direction assistée + volant réglable en
hauteur, fixation Isofix AR pour 2 sièges enfant, vitres avant électriques,
coquilles de rétroviseurs couleur caisse, poignées de
porte couleur caisse, baguettes latérales teintées masse.
• Impossible ! — Même en option, il est impossible d’obtenir
une banquette AR coulissante, une poignée de maintien pour le
passager, des rétroviseurs électriques ou un volant réglable en
profondeur. |
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• Prix
• Style sympathique
• Maniabilité
• Habitabilité pour 4 personnes
• Comportement et freinage
• Moteur essence 68 ch sobre et
brillant
• Vraie roue de secours |
•
Équipement de base indigent
• Coffre trop petit
• Seuil de coffre trop haut
• Banquette arrière fixe
• Bruit moteur à haut régime
• Viitres arrière fixes (3 portes) ou
entrebâillantes (5 portes) |
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| Essai
complet paru dans La Nouvelle République le : 08/06/2005 |
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