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| BMW Série 3 : encore plus attirante |
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| • Caractéristiques. — Propulsion, berline 4 portes, 5 places.
Longueur : 4,52 m. Largeur : 1,81 m. Hauteur : 1,42 m. Coffre :
460 l. Réservoir : 60 l. Moteurs à essence 2 l 1.995 cm3, 9 CV,
150 ch, 2.5 l 2.497 cm3, 14 CV, 218 ch, 3 l 2.996 cm3, 17 CV,
258 ch. Diesel 2 l 1.995 cm3, 9 CV, 163 ch. Boîte de vitesses
manuelle à 6 rapports ou automatique à 6 rapports en
option. Consommation mixte normalisée (l/100 km) : 7,4
(320i), 8,4 (325i), 8,7 (330i), 5,7 (320d). |
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Améliorée dans tous les domaines
et soignée à tous les niveaux,
la nouvelle série 3 BMW reste
au sommet dans sa catégorie,
en restant toutefois
très typée et chère.
Tout en s’intégrant esthétiquement dans l’actuelle gamme
BMW, la nouvelle série 3 s’affirme par son design de
caractère. Les versions Touring (break) et X (4 x 4) arriveront
en septembre.
Référence pour de nombreux
conducteurs qui
aiment la conduite sportive
ou se montrer dans une
voiture de caractère, la BMW
série 3 séduit depuis 1975,
date du lancement de la première
génération. Mais l’intérêt
de la clientèle pour les berlines
allant en diminuant, ses
ventes, comme celles de ses
rivales, sont en baisse depuis
2002.
BMW n’en a que plus
soigné sa cinquième génération,
sans pour autant
remettre en cause la philosophie
même de la voiture. Elle
reste donc une berline à coffre
séparé, une propulsion à l’habitabilité
arrière moyenne,
tournée vers le plaisir de
conduire et les performances.
Cela se voit et se sent dans ses
lignes à la fois agressives et
valorisantes affichant une
forte personnalité.
En
revanche, le volant, les cadrans
et le frein à main demeurent des plus classiques. L’intérieur
évolue toutefois de façon élégante
et pratique grâce à un
démarrage sans clé et à une
planche de bord plus conviviale
et mieux présentée, où
l’écran du système iDrive d’informations
(en option) est
intégré avec soin.
Un peu plus
volumineuse et plus habitable
que sa devancière, la nouvelle
série 3 gagne légèrement en
contenance de coffre, progresse
en sécurité tant active
que passive mais aussi en
confort. Prendre son volant
procure ainsi beaucoup de
plaisir, car la voiture est vive, agile, et bien sûr, toujours
bien servie par ses moteurs !
Le nouveau 2 l diesel de 163 ch,
bien insonorisé, montre même
un tempérament sportif certain,
tout en maintenant la
consommation à une moyenne
réelle fort raisonnable de
7,7 l/100 km. Mais les amateurs
de moteurs à essence se
tourneront vers le 2 l de 150 ch
ou les plus que sympathiques
6 cylindres des 325i et 330i
développant 218 et 258 ch.
Toujours dynamique donc, la
nouvelle série 3 plaira aussi
par ses nombreux équipements
proposés en série ou
en option comme les pneus
runflat permettant de rouler
crevé, la direction active, les
phares directionnels, ou le
contrôle de distance avec le
véhicule qui précède. Les prix
sont à l’avenant…
Pierre DAUBROSSE
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Prix. — Les prix de la nouvelle BMW série 3 commencent à
28.500 € (320i), 33.400 € (325i), 37.500 € (330i), 31.200 €
(320d).
• Équipements. — Première : 6 airbags, ESP, radio CD, air
conditionné manuel, régulateur de vitesse, ordinateur de
bord, pneus runflat avec indicateur de perte de pression,
antibrouillards, jantes alliage (325i et 330i). Confort : air
conditionné automatique, volant cuir multifonctions, capteurs
de pluie et de luminosité, jantes alliage (320i et 320d).
Luxe : sellerie cuir, finition bois, aide au stationnement
arrière, aménagement du coffre. Sport : sellerie tissu/cuir,
sièges et volant sport, phares bi-Xénon directionnels.
• Boîte automatique. — Comptant 6 rapports comme la
boîte de vitesses manuelle, la boîte automatique augmente la
consommation d’environ 0,5 l aux 100 km (1 l en 320d) et est
facturée 2.150 € en option.
• Filtre à particules. — BMW ne monte pas de filtre à particules
de série sur la 320d, mais le propose en option pour
600 €.
• A venir. — En septembre, en même temps que les breaks
et les versions à 4 roues motrices arriveront les moteurs diesel
2 l et 3 l de 122 et 231 ch, ainsi que le 2 l à essence de 129 ch.
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•
Design réussi
• Planche de bord avenante
• Plaisir de conduite
• Qualités dynamiques
• Sécurité
• Motorisations
• Confort, équipements |
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Prix élevés
• Habitabilité moyenne
• Coffre peu pratique
• Direction un peu ferme en
manœuvre
• Sensibilité au profil de la route
• Rangements peu nombreux
• Pas de protections latérales |
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| Essai
complet paru dans La Nouvelle République le : 06/04/2005 |
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