Essais automobiles Audi : Audi A4 Avant

Fidèle à son passé et à ses ambitions, Audi lance son nouveau break, une carrosserie qui a représenté jusqu’à 47% des ventes de l’A4 en France. Elle recevra à terme huit
motorisations dont quatre diesel TDI.

Depuis la première génération de l’A4, née en 1994, la berline moyenne d’Audi a toujours bénéficié d’une variante en break. Mais il n’aura fallu cette fois — pour la quatrième génération — que quatre mois entre les apparitions de l’une et de l’autre.

La nouvelle Avant est ainsi disponible dès ce mois de mai, sous des lignes très réussies privilégiant l’esthétique plutôt que le volume, afin de satisfaire une clientèle
recherchant d’abord une voiture élégante se démarquant de la quatre portes. Audi
n’ayant pas jugé bon, comme pour sa devancière, de la faire grandir par rapport à la berline, elle conserve le même empattement, la même longueur, et pratiquement la
même contenance de coffre (490 litres au lieu de 480).

Le côté pratique a en revanche été soigné avec l’adoption d’un cachebagages se repliant d’une simple pression de la main, d’un tapis de coffre réversible (moins salissant), d’un filet vertical amovible et la mise à disposition d’options bienvenues : un ensemble de fixations pour les bagages, un hayon à ouverture motorisée et une trappe à skis venant compléter la mise à plat des dossiers 2/3-1/3.

Dynamiquement, l’A4 Avant bénéficie de la nouvelle plate-forme Audi améliorant le comportement. Par rapport à sa devancière, elle se montre ainsi plus efficace, plus rassurante, et permet de choisir son type de confort grâce au châssis sport et à l’Audi Drive Select agissant sur différents réglages.

En moteurs, la valeur sûre, qu’est le 2 l TDI de 143 ch sera épaulée en septembre par une version de 170 ch (son prix n’est pas fixé), très douce et très agréable, pouvant être associée au système Quattro.

L’offre en tout cas est très large en essence comme en diesel et laisse le choix entre des boîtes manuelle, automatique ou à variation continue avec huit rapports préprogrammés et palettes au volant.

Quant à l’équipement, il peut être complété par de nombreuses et onéreuses options. Comme d’habitude !

Pierre DAUBROSSE.

> Caractéristiques — Traction ou quatre roues motrices
(Quattro), break 5 portes, 5 places. Longueur : 4,70 m. Largeur : 1,82 m. Hauteur : 1,43 m. Coffre : 490 à 1.430 l. Réservoir : 65 l. Moteurs essence 1.8 l TFSI 160 ch, 9 CV, V6 3.2 l FSI 265 ch, 18 CV. Moteurs diesel 2 l TDI 143 ch, 8 CV, 2.7 l TDI 190 ch, V6 3 l TDI 240 ch, 15 CV. Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, automatique Multitronic à variation continue ou Tiptronic (V6). Consommations normalisées en cycle mixte (l/100 km) – rejets de CO2 (g/km) : 7,2 – 172 (1.8 l TFSI), 9,1 – 216 (3,2 l FSI), 5,7 – 149 (2 l TDI), 7,1 – 188 (3 l TDI).

Prix. — Les prix de la nouvelle Audi A4 Avant commercialisée le 15 mai commencent à 31.230 € (1.8 l TFSI), 42.730 € (3.2 l FSI), 33.130 € (2 l TDI), 39.630 € (2.7 l TDI) et 43.230 € (3 l TDI). C’est 1.330 € de plus que la berline.

A venir. — En juillet arrivera la version 2 l TFSI de 211 ch
(à partir de 33.800 €), en septembre la 1.8 l TFSI de 120 ch et la déclinaison du 2 l TDI en 170 ch.

Équipements. — Ambiente : 6 airbags, ABS, ESP, air conditionné automatique bi-zone, radio CD MP3 8 HP, régulateur de vitesse, capteurs de pluie et de luminosité, radar de recul, jantes alliage de 16 pouces, barres de toit. S line : sièges et châssis sport, sellerie cuir/tissu, jantes de 18 pouces. Ambition Luxe : air conditionné 3 zones, sièges électriques, sellerie cuir, système de navigation, jantes de 17 pouces.

Quattro. — Les versions à quatre roues motrices seront
disponibles avec le 2 l TFSI de 211 ch, le V6 3.2 FSI, le 2 l TDI de 170 ch et le V6 TDI.

Toit panoramique. — Un grand toit vitré avec store électrique est disponible en option pour 1.590 €. La partie avant s’ouvre en coulissant, la partie arrière est fixe.

Utile. — Parmi les aides à la conduite proposées, citons le
régulateur de vitesse dynamique, l’aide au stationnement
avec caméra de recul, le détecteur d’angle mort et le système prévenant le conducteur en cas de changement de file involontaire sur autoroute..