| >> Autres marques |
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| Alfa Romeo 159 : moins sport, plus de style |
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| • Caractéristiques. Traction, berline, 4 portes, 5 places. Longueur
4,66 m, largeur 1,828 m, hauteur 1,417 m. Coffre
405 litres, réservoir 70 litres. Moteurs essence : JTS 1.9,
1.859 cm3, 10 CV, 160 ch ; JTS 2.2, 2.198 cm3, 12 CV, 185 ch ;
3.2 V6, 3.195 cm3, 18 CV, 260 ch. Diesels : 1.9 JTDM, 1.910 cm3,
8 V, 7 CV, 120 ch ; 1.9 JTDM, 1.910 cm3, 16V, 9 CV, 150 ch ; 2.4
JTDM, 5 cyl, 20 V, 2.387 cm3, 12 CV, 200 ch. Boîtes manuelles
6 rapports. Consommations normalisées, en litres aux
100 km/h, urbain, extra urbain, mixte : 1.9 JTS, 12,2, 6,6, 8,7 ;
2.2 JTS, 13, 7,3, 9,4 ; 3.2 V6, 15,9, 8,5, 11,5 ; 1.9 JTDM, 7,8, 4,9,
5,9 ; JTDM 16 V, 8,1, 4,8, 6 ; 1.9 JTDM 200, 9,3, 5,4, 6,8. |
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La 156 avait remis Alfa en selle,
la 159 va consolider la marque.
Plus grande et très séduisante,
celle-ci progresse énormément
en équipement, finition et confort.
Elle peut enfin défier les Allemandes !
Initié par Giugiaro pour la Brera, le style de la 159 réussit
la gageure d’être aussi agressif que celui de la 156
tout en restant élégant et très équilibré,
malgré des dimensions à la hausse.
Encore une Italienne qui
trompe son monde ! Alors
que sur les photos on imagine
la 159 proche en dimensions
de la 156 elle est, en réalité,
tout près de la grosse 166.
Le décimètre ne ment pas, la
159 est plus longue (22,5 cm),
plus large (8,7 cm), plus haute
(1,3 cm) que la 156, mais seulement
plus courte de 6 cm
que la 166, qu’elle égale en
hauteur ou empattement.
On
a compris que la 159 est devenue
très habitable ; seul le
coffre passe au travers, à
405 litres et avec une petite
ouverture, il reste inférieur à
la concurrence. Superbe, avec
calandre Alfa typique et six
phares ronds, la ligne signée
Giugiaro exprime vitesse, force
et élégance, l’intérieur aussi.
L’excellente qualité des matériaux
et des accostages, le
moelleux des sièges, les airbags
de genoux, les compteurs
rétro-éclairés comme les
traditionnels trois petits
cadrans ronds montrent
qu’Alfa s’est calé sur le niveau
allemand de finition sans
renoncer aux détails de style
qui ont bâti sa personnalité.
La cure de jouvence a aussi
donné un châssis au confort
de roulement élevé, sans
perdre précision de conduite
et sportivité. Du coup, les nouveaux
moteurs d’origine Opel
semblent à la peine ! Le 185 ch
essence doit être poussé pour montrer ce qu’il sait faire, les
diesels hérités de la 156 restent
égaux à eux-mêmes, puissants
et sobres, mais les 200
kg de plus les mettent à
l’épreuve. Le moteur 120 ch
peine, le 200 ch reste brutal,
le 150 ch s’en tire parfaitement,
avec lui « on se régale »
au volant dans un confort de
bon aloi. C’est le meilleur compromis
pour une 159 désormais
au niveau des BMW, Audi
ou 407, la « latinité en plus ».
Le seul « hic », c’est que cette
super qualité se paie, car les
prix des 159 (garanties 2 ans)
sont proches des Allemandes.
Heureusement, Alfa recreuse
l’écart avec un « plus » :
trois ans de garantie ou
120.000 km de maintenance
intégrée pour 1 euro seulement.
Charles MARQUIS
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Gamme en devenir. Sport : Arriveront : en mai 2006 2.4
JTD BVA, en septembre 2007 les JTD 150 et 3.2 V6 en BVA, en
2007 aussi la 2.2 JTS Selespeed, à la mi 2006 le SW (Sport
Wagon) et en 2007 la 2.4 JTD Q4 (à transmission intégrale).
Prix de 28.300 € à 44.500 € pour les essence, de 27.200 € à
36.950 € pour les diesels.
• Progression. La finition de base offre 8 airbags, ESP, pédalier
retractable au choc, hill holder, climatisation, 4 vitres et
rétroviseurs électriques, autoradio CD, volant et pommeau
cuir, démarrage bouton start-stop, jantes alliage, antibrouillards.
• Distinctive. Pour 2.000 euros en plus de Progression : capteurs
de pluie, de buée (plus tard de pression des pneus),
allumage automatique des feux, rétro central photochromatique,
radar de parking, climatisation automatique bi-zone,
rideau paresoleil AR, commande radio au volant, banquette
arrière rabattable 50/50, sellerie Alfatex
• Sélective. Pour 3.000 euros en plus de Distinctive : radar de
parking AV, réglage séparé de climatisation à l’arrière, rétros
rabattables électriquement, intérieur cuir, sièges avant électriques,
chauffants et à mémoire.
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Style
• Filtration des vibrations
• Comportement
et tenue de route
• Confort et silence
• Habitabilité
• Qualité perçue de l’habitacle |
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Coffre
• Ouverture de coffre
et seuil trop haut
• Prix
• Boîte à gants petite
• Peu de rangements
• Ceintures avant sans réglage
de hauteur |
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| Essai
complet paru dans La Nouvelle République le : 09/11/2005 |
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